網際網路科技巨頭集體奔赴造車，智能駕駛到底拼什麼？

2021-04-20

繼小米宣布造車後，滴滴、哈囉出行也正式宣布加入造車大軍。在此之前，阿里、上汽集團、張江高科在1月份共同宣布聯合打造的高端智能純電汽車智己，百度也在2月份宣布將以整車製造商的身份進軍汽車行業。

巨頭們集體奔赴造車背後的底氣是什麼？未來汽車的核心競爭力到底拼什麼？

進入2021年，小鵬汽車宣布「史上最強」OTA 正式推送，升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂座艙、應用生態以及用戶用車習慣設置等多個模塊，共新增了40多個新功能，並實現了200多項用戶體驗優化。

官方資料，截止至2021年2月，上汽通用將對雪佛蘭、別克和凱迪拉克旗下17個車系進行遠程OTA升級，甚至宣布未來車載互聯繫統將會保持一年多次升級的頻率。

公開數據，在2012年到2019年特斯拉更是更新了37次。在2020年全球售出的車輛中，有30％具有OTA功能。到2025年，該比例將上升至79％。

放眼市場，越來越多的車企開始將OTA當做關鍵配置，在新車上廣泛搭載。特別是在軟體定義汽車趨勢下，OTA滲透率提升尤為明顯。據相關統計數據顯示，2018年中國汽車OTA裝配量僅為239萬輛，裝配率為11.8%，2019年就增加到了383.8萬輛，同比增長60.6%，同時裝配率提高至19%。而根據高工智能汽車研究院發布的數據，2020年中國市場新車OTA搭載率已經達到22.42%，預計今年將提升至35-40%。

特斯拉降價的底氣

軟體費×存量

作為汽車OTA的黃金通道，OTA的出現，促使了汽車行業產生盈利模式的改變，是給行業帶來的最大的變革。而特斯拉一再降價的背後，恰恰是以軟體可售作為底氣。整個汽車行業的商業模型將從單價×新增，演變成：軟體費×存量。

2021年1月1日，特斯拉中國官網宣布，特斯拉Model Y長續航版下調14.81萬元，起售價33.99萬元，Model Y Performance高性能版下調16.51萬元，起售價36.99萬元。

雖然特斯拉在硬體方面毛利率並不高，但是軟體毛利率目前則已經達到70%以上，且軟體升級滲透率也在加速放量，伴隨行駛數據量迅速擴張，特斯拉FSD功能逐步完善，2019年以來持續提價，而且未來存在進一步提價的預期。

在傳統汽車的商業模式中，前端靠賣車賺錢，後端靠4S店維修、更換配件和服務盈利。基於OTA模式，客戶可以增加新的盈利來源，如無需占用工作時間，自動優化原有功能、導入各種物聯網/車聯網全新功能等等，由此獲取更大溢價利潤。

傳統汽車主要依靠車輛及零部件等硬體銷售獲得收益，特斯拉則是由硬體銷售+軟體服務兩部分構成，相對於傳統硬體收入的一次性確認&低毛利率特點，軟體收入具有高持續性&高毛利率的「雙高特徵」（毛利率預計在70%-80%以上，甚至更高），同時OTA技術變革帶來的軟體更新屬性，可以顯著改善駕駛體驗，提高客戶粘性。

目前特斯拉軟體服務內容基本成型：主要包括基本輔助駕駛Autopilot、完全自動駕駛FSD、軟體應用升級、高級連接服務、商業保險等。

奔馳的OTA召回

節省成本×便利客戶

而另一方面，作為智能汽車的生命通道，OTA能夠幫助智能汽車更簡單高效地疊代升級。

以往，車主想要升級汽車軟硬體性能，需要到線下4S門店預約、排隊、等候、維修，整個流程複雜冗長，而有了OTA之後，車主可以徹底擺脫時間與空間的束縛，在休息、車庫等不同時間空間，都可以通過OTA通道完成遠程升級，不僅極大的減少了主機廠的售後服務成本，提升了主機廠的服務效率，也將極大提升車主的滿意度和對品牌的忠誠度。

3月，奔馳發布2起大規模召回，由此推高了德系品牌召回總量。尤其是3月12日，奔馳一舉召回260.10萬輛汽車，涉及進口和國產幾乎全系車型，召回原因是「車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用」。

奔馳的召回方案令人關注，其宣布將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回範圍內的車輛免費升級通信模塊軟體，用戶無需到店即可消除安全隱患；對於無法通過OTA技術實施召回的車輛，公司將授權服務中心聯繫相關用戶，為車輛免費升級通信模塊軟體。

美國獨立研究機構波萊蒙公布的一項有關網絡安全的調查預測，未來將有60%～70%的車輛因為軟體安全漏洞被召回。目前，新能源汽車、智能汽車在中國的發展進入快車道。OTA技術給廠家和消費者帶來便利的同時，大大節約了不必要的社會整體成本。

艾拉比OTA

專注×賦能

OTA開發目前主要有兩種合作方式。目前OTA主要開發商為整車廠（比如特斯拉採用自研模式）和以艾拉比（專業從事汽車和物聯網OTA業務）為代表的第三方兩類。

由於OTA試錯成本高，需要深厚的技術積累，而傳統車企很多在此方面並沒有很深的研究，缺乏大規模可靠性的驗證基礎以及測試用例和測試工具方法。現階段很多車企更傾向於具備完整OTA能力的第三方供應商來構建OTA體系，以加速整車研發落地進程，同時節省在此方面的投入成本，比如艾拉比。

此外，將業務外包給第三方，有利於車廠更加專注的去思考業務本身。OTA雖然火熱，但是OTA的運營能力比建設OTA更為重要。

作為全球領先的汽車、物聯網OTA解決方案提供商，艾拉比憑藉專業的FOTA/SOTA升級、DOTA故障診斷及遠程故障診斷解決方案、應用軟體管理及定製化服務等，在過去幾年裡已經先後與眾多車企達成了緊密的合作。

艾拉比合作夥伴（部分）

截至目前艾拉比已成為20個主機廠Tier1的供應商，與50+零部件供應商及軟體服務商展開了實際項目合作，合計達成50款以上車型平台的OTA體系建設項目，並完成多個項目的驗收交付。其中在傳統汽車方面，出貨量前十大的車廠中，有一半是艾拉比的客戶，而新能源汽車領域，出貨量前三大廠目前也都已經是艾拉比的客戶。

汽車OTA

四個階段×不斷疊代

艾拉比將OTA行業的發展趨勢分成了四個階段：

第一階段是從2012年到2015年，特斯拉開始將OTA引入到行業中。在此階段，主機廠只針對車機、儀表、T-BOX等智能零部件進行OTA，使用到的技術十分簡單，只要使用安卓自帶的升級策略就可以直接進行，不需要再去單獨開發很多複雜的應用。

而艾拉比也從2012年起，用了將近3年時間打造了整個汽車產業的零部件級OTA。

第二個階段為2015年到2019年，即整車OTA。除了影音娛樂件外，越來越多的域控制器以及域控制器之下的電子電器件，都要進行升級。

艾拉比副總裁賀思聰表示，截止去年，大部分整車廠已經在推進或者已經完成了整車級OTA，這意味著除了影音娛樂部分，車身動力部分、自動駕駛部分，以及多個域控制器和域控制器之下的ECU已經實現了OTA的功能和服務。

目前大部分車廠處於第三階段，基於OTA的汽車軟體管理體系，艾拉比目前正在協助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構的整車升級能力、汽車軟體版本管理能力、市場銷售售後軟體服務能力和消費者汽車軟體大數據應用能力。

艾拉比副總裁賀思聰認為，對於國內主機廠來說，第三階段至關重要的是如何將OTA的功能服務從研發體系向後轉移至生產製造、市場銷售和售後，最後到消費者手中。

這就需要建立企業級的OTA產品。「目前頭部車廠都在補這個工作。只有將第三階段做好才可以像特斯拉或像很多新造車勢力一樣實現產業級OTA，做到軟體可售、提升服務體驗。」

在第四階段，OTA將持續疊代汽車產品的生命周期。而該階段的難點在於，OTA將由功能型的產品轉變為服務型的產品。因此除了需要研發系統外，還要有IT、生產、製造、市場系統協同配合。

「此前，整車廠只要買到相應的零部件就可以實現OTA功能，但這是無閉環的。相比之下，特斯拉和新勢力們天生就可以把功能面向消費者展示甚至售賣，而大部分傳統車廠卻無法將其中的各個環節串聯起來。」賀思聰強調。