長城哈弗H6和長安CS75在SUV銷量榜上打得難捨難分，但穩定在第三位的吉利博越似乎受傷最為嚴重，據乘聯會統計的3月份SUV銷量數據顯示，吉利博越僅有5872台出貨，已經跌出排行榜15名開外，甚至在去年疫情最嚴重的時候，吉利博越還能有1.5萬台的月銷，三月銷量環比下跌接近60%，同比下跌超過61%，怎麼看都已經不是一個銷售淡季可以一語蓋過的事情，而長城和長安的兩款熱門SUV分別同比增長79.5%和72.4%，或許吉利博越在國產SUV的競爭力真的走到頭了。


吉利博越這款熱門車突然預冷的原因也眾說紛紜，這裡總結了3個至關重要的原因。

首先是合資車型在技術層面無法和自主品牌拉開差距的市場環境下，也開始有意願放低身段在更普惠的價位段與國產車競爭，尤其是銷量榜中上升速度明顯的繽智和XRV這兩款車，雖然定位小型SUV，但各地經銷商也普遍有兩萬左右的優惠，尤其是1.5T發動機馬力能達到177匹，價格比起熱門自主品牌的高配車型也貴不了多少。大眾在近些年也有恐怖的殺價空間，綜合這些合資車型的品牌影響力，只要願意放低身段，還是有不少消費者更傾向於選購合資車型。


其次是吉利目前的發展，明顯在往高端化發力，在砍掉遠景這一系列產品的操作上，更能看出吉利在獲得總銷量第一的位置之後，在尋求質變的道路上更加急迫，星瑞到星越L都能夠看出吉利其實並不甘心在10萬左右甚至是10萬以下的車型中瘋狂內卷，吉利博越這款SUV在長期面對哈弗H6和長安CS75的頻繁搏殺顯得無力，直到現在預冷就屬於情理之中了。另外除了採用沃爾沃T4、T5的幾款吉利車型之外，吉利汽車的四缸發動機的實際表現的確不如長城、長安。三缸雖然表現良好，但偏見這個問題不是一朝一夕就能改變的。


最後，吉利在SUV市場的車型布局也顯得有些重複和矛盾，豪越和博越這兩款車並沒能形成相互補充的態勢，就像繽越和icon一樣，有一台賣得好，那麼另一台就會註定預冷，而哈弗H6採用2、3代同台售賣的方式，給同一款車型安排了更為豐富的價位選擇，而長安這邊也採用了CS75和CS75PLUS這樣的方法來補位，單純在這一點來看，博越的競爭力就已經不夠看了。


不過，吉利的高端化一旦形成質變，那麼後續帶來的量變也不可估量，星瑞和星越L在高端價位如果能夠站穩腳跟，即便在銷量上可能會不如從前，但實際的利潤和品牌影響力可能也會將吉利抬上更高的位置。