搶占特斯拉市場,福特是認真的!





文|王鵬宇

圖|來源網絡




趕在上海車展之前,4月13日晚,國產版Mustang Mach-E正式上市,售價區間為265,000-379,900元。


其中,最具有代表性的長續航全驅性能版售價339,900元,它擁有540km以上的續航里程以及5秒以內的破百能力。而以GT車型為基礎打造的GT First Edition限量版則有4秒以內破百的加速能力,GT專屬掠星藍車身。只是續航略短,為480km。


可以看得出,除了入門級的標準續航後驅版外,其餘的車型售價都是在瞄著特斯拉Model Y。從產品定位上來看,這種「引戰」的方法無可非議。因為二者不單是「同鄉」,更是新舊勢力的代表人物。而且據悉,從Mustang Mach-E一季度在北美銷售的6000多輛車來看,有70%的用戶是之前有意購買特斯拉的。新仇舊恨加在一起,這一戰「在劫難逃」。


不過,從特斯拉上個月在國內銷售35000台的數據來看,Mustang Mach-E勝算還有多大?



另一種「降維打擊」


單從Mustang Mach-E的命名來看,就能知道福特把它放在一個什麼位置。「Mach」這個名字並不是首創,早先的Mustang Mach 1是Mustang的高性能版本,定位介於Mustang GT和Mustang Shelby GT350R之間。你可以理解成,Mach 1就等同於奧迪的「S系列」,寶馬的M Performance。而今的Mach-E,聽起來更像是這個系列的電動衍生版本。




這裡吐槽一下,原本請來的雙語脫口秀演員Norah是為了展現品牌更幽默、更接地氣的一面,但節目編排中,以Mustang粉絲身份出現的Norah非要說「Mach」這個詞陌生又難讀,這讓「十年Mustang粉」的壹哥當場哭笑不得。


此外,福特還忘澄清的一點就是,Mustang之於這個品牌的意義早就不僅是一個車系。近60年來,它不僅疊代的次數很多,而且還「分枝」出了敞篷版、掀背版、美版、歐版、澳洲版,還有謝爾比和賽麟改裝版,發展脈絡近乎於一個「子品牌」。


如果只強調Mustang的名氣,而不說清楚這些,難免讓人覺得它就是在「強蹭」明星的熱度,反倒會讓人覺得Mach-E是在虛張聲勢,沒有「真東西」。




以上的觀點出於一個Mustang粉對該系列車型的熱愛,但不可否認的是,就Mustang在中國市場的知名度來看,它的確算得上是「降維打擊」。


要知道,Model Y只是一款主打平民家用的「下沉」作品,而Mach-E不僅是福特第一款採用新平台、新技術的電動車,並且從頭到尾都是更吸引人的「野馬標」,它理應讓人們擁有更高的心理預期。


再加上,Mach-E的確擁有很明顯的Mustang的家族基因。除了「造型帥」和「加速快」之外, Mach-E全系定製開發的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring系列輪胎,前輪標配Brembo全鋁四活塞制動卡鉗。




它也是使用福特性能車團隊「專屬賽車模擬器」調校的首款量產車型。福特車的運動性能本身就不錯,這波操作絕對有理由讓我們相信,Mach-E會在操控上拿出足夠有說服力的東西。


另外,官方的產品資料中還提到,「除了純電車型的『L擋』及『單踏板』模式外,Mach-E提供三種獨特的駕駛模式,每種模式都經過悉心調校,滿足各種狀態下的駕駛需求。」目前,暫不知這3種模式究竟是「舒適、經濟、運動」這樣的常規設定,還是會存在「漂移、彈射」這樣的驚喜。總之,「駕駛樂趣」是福特在發布會上最多提及的詞。



融入現在


為了融入現在這個時代,Mustang Mach-E也是一輛靠譜的「智能車」。即便是售價26.5萬元的基礎版,也標配了6個攝像頭和17個雷達,並且支持包含動力在內的OTA升級。接著剛才「駕駛樂趣」的話題,說不定,幾年之後Mach-E的玩法就會變得更多。




從功能上,全新一代福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統也在Mustang Mach-E首發,其中包含了20多項智能駕駛輔助功能,如ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等。


此外,用戶還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包,在特定高速公路上實現「准自動駕駛狀態」。將來通過OTA遠程升級,還可實現如ALC自動變道輔助在內的等多項新功能。通俗點說,特斯拉目前具備的功能,它也具備。




智能座艙方面,Mustang Mach-E搭載新一代的SYNC+ 2.0智行互聯繫統,攜手百度生態,集成百度數據、雲、地圖、語音、支付等原生能力。之前福特車型上的語音識別、用車機點外賣,訂電影票等功能一樣也沒缺少。


沒錯,如果你不追求駕駛樂趣,也完全可以把它當成個常規的智能電動車。




還是為了融入這個時代,Mustang改變的不止有車型本身,還有銷售模式和渠道。


福特中國電動車事業部不會將Mustang Mach-E放到現有福特汽油車渠道里展示和售賣,而是採用直銷模式並建立專屬電動車銷售網絡。按照計劃,2021年他們會在全國20個核心城市啟用Mustang Mach-E城市體驗店,直接服務用戶。


在充電服務方面,Mustang Mach-E用戶可以通過專屬App,一鍵接入全國340多個城市的30多萬根優質公共充電樁,包含超過16萬根快充樁。




相對於新勢力,以及逐漸「轉過身來」的傳統車企而言,這種方式已經司空見慣了。但真正讓人佩服的地方在於,他們「結盟」了蔚來,後者的全國快充網絡會向Mustang Mach-E用戶開放。也就是說,蔚來的「加電網絡」布局得有多賣力,福特電動車主就有多「得意」。


如果沒有記錯的話,這應該是第一次新勢力向傳統車企「投懷送抱」。不知,這是否應了「敵人的敵人就是朋友」那句話。


寫在最後


特斯拉春風得意,越來越多的傳統車企「奮起直追」,曾經我們最想看到的一幕,如今馬上就要成為現實。


Mustang Mach-E以誠意的價格進入市場,勢必是要爭取更多的銷量,獲得最大的市場影響力。但比銷量更重要的是,他們需要通過這款電動車告訴世人:不要把的傳統車企製造功底和經驗,當做沒什麼了不起。