【卡車之家 原創】7月1日國六正式實施，對大多數卡友來說絕對都是一個最值得關心的話題之一。甚至前不久，小編自己在跟車隊長聊天的時候，也談到了這個問題。他們也覺得國六未免「金貴」了一些，讓人實在是不好接受。
「國六」到底金貴在哪？
大家都知道，國六是即將正式在重卡上正式實施的最新排放標準。為了達到這一標準的排放要求，不少廠商都對發動機和後處理進行了升級。在發動機、後處理之外隨之而來的，就是這些部件對消耗品的要求提升。
簡單的說，國六車要加符合國六標準的柴油，所以小油基本上就算是拜拜了。國六車要用低灰分的機油，所以保養要花更多的錢。國六車要用國六標準的高品質尿素，很多司機都在吐槽，現在好用的尿素真的不好買，動不動就因為這些造成限速限扭，甚至車輛損壞，讓人頭疼不已。
當然，除了這些，日常開車的時候，也有不少卡友吐槽。比如：國六後處理需要強制再生，但是有些卡友發現，強制再生這件事情發生的還挺勤的，動不動就需要再生那麼幾分鐘，有時候難免讓人感覺到煩。
那麼針對國六的這些問題，到底有沒有解決方法，或者說未來會出現什麼技術來解決這些問題呢？我想一定是有的，只不過好多東西被咱們忽略了而已。比如尿素問題，或者DPF再生的問題。
DPF再生頻繁？不妨讓自己輕鬆一點！
大家都知道，DPF顆粒捕捉器就是收集、過濾尾氣中碳煙的一個設施。當碳煙過多的時候，就可能會造成DPF系統堵塞或者是損壞。而這時候，就需要通過強制再生功能，讓發動機轉速拉高，提升排氣溫度，讓碳顆粒變成二氧化碳排放出去，恢復DPF的通暢，使其能夠長期使用。
每次DPF再生，車輛都需要原地拉高轉速來進行。而這，就勢必會造成燃料消耗。在之前卡車之家的文章中，已經有人計算過了，一次DPF再生產生的油費，按6.3元/升的油價計算，大概需要50元左右。花錢又煩人，確實讓人覺得不舒服，而想要減少DPF再生的次數，就只能通過更好的駕駛習慣，來減少尾氣中碳煙的產生才行。
說到這裡，不少老司機肯定會說：「你嘴裡說得輕巧，我開了這麼多年車都沒辦法，你這不是瞎說嗎？」沒錯，確實有很多老司機的技術特別棒，這就像是看車輛的做工一樣。為什麼在很多人買車的時候，喜歡自動化裝配、焊接的車輛，而不喜歡手工焊接的？原因很簡單，雖然機器人沒辦法取代人，但它可以做到品質均一。
換句話說，老司機技術再好，你也有心情不好、累的時候，而如果把駕駛中換擋的事兒交給機器去做，可能會好很多。簡單舉個例子，你可能是個老會計，能靈活運用各種公式算帳，但人有失手，難免會算錯。AMT就是計算器，雖然一個一個算，但是永遠不會錯。你在關鍵時刻指點一下，或許就能得到最好的效果。
如此一來，AMT無疑能夠讓你的發動機時時刻刻保持在一個相對好的工況下，這樣菸灰碳灰自然會更少，DPF再生的次數也會相應減少。而且，換個AMT咱自己也更輕鬆不是？更何況，現在AMT卡車跟手動擋之間，差價也不那麼多了，甚至有些AMT還能做到預見性駕駛，幫你省油呢！
高品質尿素不好買？或許未來就不用加了
伴隨著國六的來臨，尿素成了不少卡友們吐槽的問題。正規的柴油、機油好招，我大不了用中石化、中石油的油，但尿素這東西，假冒偽劣層出不窮，而且加注方式不對，也容易產生問題。關於這些，我們卡車之家的《卡車小百科》曾經報導過。
可以說，尿素這東西從購買到加注都是問題。那麼有沒有什麼東西能讓我們省心一些呢？有！早在2016年，首屆中國國際商用車零部件展覽會上，就出現了採用固態氨技術的後處理產品，而在2017年，解放更是正式發布了採用SSCR（固態氨）技術後處理的車型。
那麼固態氨究竟是什麼技術呢？簡單的說，這項技術就是利用特殊方式存儲固態氨，使其在工作的時候釋放出氨氣，轉化尾氣中的氮氧化物，使有害氣體變為氮氣和水的這麼一種裝置。而固態氨，就是用來替換傳統尿素的。這東西不像尿素一樣容易結晶，它的故障率要更低，也能讓運營效率更高。
也就是說，用了這套技術，咱們就可以拋棄尿素了。那麼，伴隨著不合格尿素帶來的相關限速、限扭等問題也就迎刃而解了。看到這裡，可能有卡友會說：「這技術你說了半天我們也沒看見啊，這不是說廢話嗎？」沒錯，看不到的都是廢話，但是如果這技術馬上能看見了，不就不是廢話了嗎？
首先，解放曾經在上海投放過一批使用固態氨後處理技術的解放J6P車型，這車咱在路上能看見。第二，在國家工信部的網站上，我們也能看到固態氨後處理技術的國五車型公告。而且根據相關信息顯示，這些車可能在5月份就會量產上市了。那麼國五的固態氨來了，國六還遠嗎？
機油問題 還是踏踏實實養車吧！
除了以上問題，國六車關於機油、柴油的相關問題目前還沒有太好的解決辦法。但愛車的人都知道，車是咱們最「忠誠」的夥伴，你怎麼對它，它就能怎麼對你。好好養吧，沒毛病。
● 編後語
看完這些，你是否能夠對國六車恢復一些信心呢？想換車的先等等，到時候來一輛採用固態氨後處理技術的AMT車，或許能讓你省不少事呢！（文/袁聖）
