被現代疏離，LG化學的新年危機

2021-02-22

現代汽車與LG化學就KONA EV電池自燃問題的爭議有了新定論。日前，韓國多家媒體報導，現代汽車計劃為數萬輛搭載LG電池的純電動汽車更換整個電池包，有可能替換為另一個合作供應商SK Innovation（下稱SKI）的產品。

儘管LG化學堅持認為現代KONA EV等三款產品起火問題與電芯無關，但現代汽車開展二次召回、並更換整個電池包的決定，顯然已經表明了態度：LG化學是自燃事故的「主要責任人」。畢竟，去年10月現代汽車首次召回問題車輛進行軟體升級之後，自燃事故仍在繼續。

2021年，LG化學仍走在關鍵的擴張之路上，與現代汽車的紛爭不會只是一個小插曲。

KONA EV面臨再召回

作為現代汽車電動化的早期作品，KONA EV顯然是成功的。2018年上市，現代KONA EV在2020年夏天完成了全球市場銷量破十萬輛。在韓國，KONA EV是最暢銷的純電動車；在歐洲，它被各大媒體評為最值得購買的純電動車；在美國，甚至出現過供不應求的狀況。

然而，到了去年10月，現代KONA EV迅速陷入了一場安全危機。在KONA EV最暢銷的韓國，現代汽車被責令召回 25564 輛 KONA EV ，原因是自2018年上市後其在全球範圍內累計發生的十餘起自燃事故。

第一次召回僅在韓國，涉及的2.5萬輛車出廠時間從2017年9月到2020年3月；隨後現代汽車擴大召回範圍，追加歐洲市場的5.2萬輛。這使得現代KONA EV成為了全球汽車市場有史以來數量最多的一次純電動車召回。

明星車型陷入安全危機，這是現代汽車不願看到的，尤其是對純電動車極為致命的電池自燃問題。甩鍋不可避免。由於多起事故為靜置車輛的電池包內部起火，公眾將疑慮投向了電池生產廠商，LG化學。

調查結果似乎也指向了LG化學，韓國國土交通省在召回文件中指出，安全隱患在於電池包內部電芯隔膜存在生產質量問題。LG化學在召回當天駁斥了這個結論，表示與現代汽車一同進行的複測試驗中並沒有出現類似的起火隱患。儘管現代汽車堅持事故隱患並非來自車輛本身，但是召回車輛的解決方案並沒有針對LG化學，只是提出了BMS軟體升級的折中方案。

在韓國乃至全球市場明確支持純電動汽車發展的當下，車企、供應商與政府監管部門並不願意在任何一起事故之後將矛盾激化，溫和的解決方案是對行業發展最有利的結局。

如果沒有今年1月的又一次KONA EV自燃，現代汽車與LG化學都會平穩過渡到下一個發展階段。但諷刺的是，最新一起發生在韓國的自燃事故來自於一輛剛剛經歷了召回與軟體升級的KONA EV。

至此，關於現代汽車與LG化學的爭議升級，面對外界的關注與質疑，現代不得不進行第二次召回，為大部分使用LG電池包的車輛更換整套電池系統，徹底解除隱患。一些媒體預計，更換方案涉及2.1萬輛Ioniq，3.2萬輛KONA EV，以及236輛巴士，也有部分聲音認為二次召回僅在KONA EV範圍內。

LG地位被削弱

大規模召回處理後仍然出現自燃事故，現代汽車不願再背鍋，矛盾升級後，雙方長達20年的合作關係正走向崩塌。但事實上，在2018年自燃事故陸續發生後、2020年召回正式發起前，現代汽車就已經著手動力電池供應商的備選，逐步減少對LG化學的依賴。

SKI是其中之一。按照韓國媒體的預測，如果現代汽車為KONA EV更換電池包，最有可能的選擇是SKI。在2020年7月前，現代汽車在歐洲出售的4.1萬輛KONA EV中，大約30%搭載的是SKI電池包，而KONA EV的姊妹車型——起亞Niro EV，在採用相同電池包設計方案的基礎上，也是選用SKI生產的電芯。兼容性與兩者的合作基礎意味著，SKI能夠成為最好的替代方案。

目前，現代汽車在歐洲銷售的KONA EV主要來自於捷克工廠，而SKI為其提供電池包的生產基地也在捷克。

有業內人士關注到，現代汽車與LG化學、SKI的關係變化最早發生在2018年，KONA EV第一起自燃事故之後。在此之前，現代汽車與LG化學擁有超過18年的緊密合作，從最開始的混合動力汽車，到第一款純電動車i10、第一款面向主流市場的量產純電動車Ioniq，LG化學始終是獨家供應商。2010年，現代摩比斯還與LG化學聯合成立了一家電池包生產公司，HL Green Power，這家公司也承擔起KONA EV電池包的生產任務。

大概是KONA EV自燃問題雙方意見不一，又或者是現代汽車電氣化轉型需要更多支持，2018年之後，LG化學作為核心供應商的地位被削弱。此消彼長，2020年開始，現代汽車從SKI採購的電池數量增長明顯；高端品牌Genesis首款純電動G80 EV採用的是SKI電池方案；而在更重要的E-GMP電氣化平台電池供應商選擇上，LG化學也失去了首要席位——第一批採購訂單由SKI供應、第二批交給LG化學和寧德時代，而第三批也將在SKI與三星SDI之間選擇。

的確，E-GMP平台是現代汽車實現全面電氣化轉型的重要基石，它將幫助現代進一步拓展全球市場，一個LG化學已經無法滿足它的擴張。從動力電池採購規劃來看，韓國三大供應商——LG化學、三星SDI、SKI都將與現代汽車形成更緊密的合作，建立聯盟關係以樹立競爭優勢。

去年底，現代汽車對外宣布，與SKI開發電池生態系統，其中涉及電池租賃、電池管理服務與回收利用等多個環節。作為現代汽車E-GMP平台首款量產車的電池供應商，SKI在這項合作中需要為50萬輛電動車供應動力電池。

現代汽車正通過這些合作逐步脫離對LG的依賴。不過，SKI與現代汽車的合作很可能需要避開美國市場。不久前，美國國際貿易委員會裁定，SKI盜竊LG化學商業機密，並對其發出了10年禁令——禁止向美國出口動力電池，並且只提供了2-4年的緩衝期，允許其出口零部件、用於福特和大眾汽車部分電池產品的生產。

現代汽車必然也會受到影響。無論是為美國市場的KONA EV更換電池包，還是後續IONIQ品牌新車在美國的生產銷售，現代汽車都需要考慮SKI在美國的發展問題。

LG化學擴張會受阻嗎？

業內人士分析，現代汽車E-GMP選擇SKI與三星SDI，將直接影響LG化學在全球動力電池市場的份額。而此前LG化學也曾表示，KONA EV召回的相關經濟損失導致了LG化學在2020年第四季度利潤受損。

現代汽車與LG化學的紛爭與二次召回帶來的影響並不局限在兩家企業內部。一旦現代汽車以替換電池包的方式默認LG化學電芯質量問題，外界必然將矛頭指向LG化學。畢竟，在KONA EV之前，採用類似電芯技術的雪佛蘭Bolt也曾出現電池起火。在現代汽車宣布召回後不久，通用汽車也在美國發起了召回，6.9萬輛雪佛蘭Bolt涉及其中。

只是，不同於現代汽車重新調整供應商的方式，通用汽車早前已在美國與LG化學成立了一家合資公司，用於兩者更緊密的動力電池研發合作，Bolt事故召回需要被快速處理，以便兩者可以進入下一階段的發展。一周前，通用汽車在美國發布了全新雪佛蘭Bolt以及Bolt EUV，這些都被認為是儘快擺脫召回影響的舉措。

除了在美國，LG化學的擴張之路也早已延伸到中國和歐洲，建廠、提高產能、成立合資公司，使得LG化學在2020年一度成為全球最大的動力電池生廠商。與通用、特斯拉、雷諾等多家車企的穩定合作，為LG化學全球擴張提供了信心支持。

2019年，LG化學裝機量屈居寧德時代與松下之後；2020年，LG化學已超越松下、僅次於寧德時代，兩者的差距縮小到了3GWh。快速擴張帶來的一些安全問題似乎在預料之中，如果計算LG化學的產能與事故數量，發生機率似乎控制在了很低的安全範圍內。只不過，考慮到全球市場純電動汽車的爆髮式增長、LG化學裝機量的爆髮式增長，安全隱患成為了一個定時炸彈。

值得一提的是，除了現代KONA EV和雪佛蘭Bolt召回，韓國公布的數起儲能系統電池事故也涉及LG化學的電池。