雷克薩斯ES，一直以來長久就是一款富有爭議的車，許多人認為其"換殼亞洲龍"的身份完全稱不上豪華品牌的稱號。而一直以來很好的銷量卻又證明了其市場的成功。因此我特意去試駕了這台車。

ES最走量型號ES200長久以來最為人詬病的點就是動力，實際開起來，絕對動力確實一般，但也並不是完全不可接受。其絕對動力應當足以滿足目標消費群體日常需求了，並且作為對動力不足的彌補，其日常響應速度非常之快，即使是普通模式當你踩下油門給出動力請求也幾乎能無縫銜接，手動模式的介入也非常之快。在日常駕駛以ES的定位完全夠用了，畢竟路上很多動力更強的車也只是龜速行駛，或許差別也就在於高速超車，畢竟很多人一年到頭也沒有深踩過幾次油門，平順性也完全沒有問題，幾乎是完全平順。隨著油門踩踏力度的不同，變速箱能把轉速咬在固定的點持續變速變矩，這點比很多cvt變速箱為了營造所謂運動感而犧牲動力不一樣。底盤濾陣也達到了很高的水準，即使是大的顛簸也能拉住車身而不會"飛起來"。值得一提的是，拋開客觀極限不確定，ES本身主觀的運動感也比多數人想的要強一些。算是比較好的兼顧了舒適和運動。轉向手感好評，隨速隨角度的增益都不錯。NVH方面，不知是否是路況或者是試駕車輪胎的原因感覺胎噪會比較大，再有就是由於動力一般而不得不拉高轉速時發動機的聲音，但這個聲音本身還比較有質感，不算太難聽。

靜態上，這台ES的內飾和其他同價位對手風格都不太一樣，本身的豪華感很不錯，做工用料也達到了很高的水平，不過車機系統確實是落後於時代了。前排無論是座椅還是人機工程學都很好。後排空間考慮到級別一般，但和同價位對手比還是不錯的。座椅也很舒服，可以說是具有同級別很好的後排乘坐感。後備箱空間中規中矩，配置上，ES的標配已經很不錯了，再往上性價比反倒不高。

總的來說，以這台ES200來說，其綜合產品力以其價格來看處於一個很高的水準，至於其和亞洲龍的關係我只能說這是一台幾乎各個方面都要"精裝的亞洲龍"，比起亞洲龍的話ES的提升是幾乎是全方位的。因此如果對動力需求不是那麼強烈（當然ES的動力也絕非差到不可接受，日常駕駛甚至比很多百公里加速成績更好看的車表現更好）這台ES200的綜合產品力絕對是一個值得推薦的選項。