日本的車企大都以務實、耐用為造車目標，所以日系車型在在造出了許多深受平民喜愛的車型同時，也讓世人留下了其做不出做豪華品牌的印象，強如豐田，也都只是默默地讓自家的車型精益求精，很難拿出什麼像樣的回應。然而在眾多日企當中，本田似乎是最倔強的那一個，不管是做摩托車、汽車，本田的眼光都緊緊盯著那些歐美的大品牌，這也許是在日本二戰失敗時便埋下的種子，這種發憤圖強的精神可以延續到家今天，是不得不令人欽佩的。
上文贅述許多，就是為了引出今天的主角------NSX，全名New SportsCar Experience,從其名稱便可窺探一二，本田勢在打造一輛足以抗衡歐美超跑的跑車，其實本田一直在位邁凱倫供應引擎，所以說從技術上講是沒有任何問題的，這也是本田有如此自信的根源，經歷了1990年的誕生，車神Senna加入的輝煌，直至2005年的停產，一路走來實屬不易，所以在2012年的復活顯得格外令人動容。
NSX幾乎有著一切超跑的特質，雖然初代車型難逃模仿法拉利的嫌疑，但是今非昔比，現在的NSX早已經有了自信的設計。雖不至於歐美超跑那般的浮誇造型，但是NSX的外表依然值得讚嘆，整車的姿態非常低，扁平化的車身散發著迷人的氣息，微笑式的大嘴進氣格柵自信而不失霸氣，略顯張揚的線條完全前後非常協調。
幾乎貼地的高度完全是超跑的做派，一天對稱軸式的豎直凸起線條充滿了凌厲的力量感，尾部採用了大量蜂窩狀的格柵，這在其他車型中還是很少見的，只不過中置的排氣有些過於低調。
無邊款的車門對於超跑來說很常見，只是普通的打開方式和構造還是太低調了，門板上的翻毛皮拼接很舒服，提高了運動感。
後置四驅驅動方式依然可以保留一個小小的後備箱，十分難得，算得上是良心配置了。
本田的內飾一向做的比較差勁，不管是入門款的飛度，還是進階的雅閣、思鉑睿，這個品牌把心思都用到了對於發動機的專研上去，所以即便是這樣一輛價值200餘萬元的超跑，依然很難讓你驚艷，其實通過前文的表述，大概還是可以猜測出NSX為何總是叫好不叫座，原因還是在於它沒有把握到超跑玩家的真正心理。
紅色真皮與翻毛皮拼接的一體座椅非常運動，從對腿部的承托，到對腰背部的支撐，包裹都做的非常好，只要是有關駕駛、性能的，本田總不會讓你失望。
NSX搭載一款3.5L的地球夢DOHC雙渦輪增壓發電機，以及三個發電機，NSX混動系統能輸出427kW（580PS）的最大功率和646Nm的最大扭矩，還是那句話，事關動力與性能的地方，本田總是竭盡所能的去做到最好，這種近乎頑固的匠人精神恐怕沒有什麼做不好的，只是在堅持的同時，如果有更多的靈活與變通，是否會變得更好？我們拭目以待。
