自動啟停功已經被越來越多的車型採用，關於它的是是非非也一直沒有停止過，相信更多人對於自動啟停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是減少起動機壽命，縮短發動機壽命，對電瓶也是無休止的傷害，然而事實真的是那樣麼？

由於自動啟停的特殊性，它的起動機也是經過優化的，而發動機當然也會與普通發動機有所結構差別，至於電瓶麼？！我們就好好說道說道！

自動啟停發動機需要什麼樣的電瓶？

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。


因為發動機啟動時，由於需要點火，並且需要給啟動電動機供電，車載蓄電池必須可以進行大電流放電性能；由於啟停系統頻繁重啟發動機，蓄電池支持頻繁地大電流放電；混合動力系統為車輪提供動力時，蓄電池需要提供能量支持；能滿足車內音響、照明等電氣設備的需要；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強的充電接受性能；AGM/EFB蓄電池可以滿足啟停功能需求。

自動啟停專用電瓶與普通電瓶區別

相信很多人都會有這種疑惑！一塊啟停專用電瓶是普通電瓶價格的三四倍甚至更多，我用一塊普通的蓄電瓶難道不行麼？

安裝啟停系統功能的車是不能使用普通標準電池的。就算電容很大也是不行的，因為它們不能承受充電時比一般電流強度大的多的電流，而且使用壽命有限。普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而啟停專用的特殊電池可以充電6萬次。

而對於配備有智能系統的車型來說，普通蓄電瓶更加無法承擔相應任務，因為帶有智能系統回收的車型來說，很多充電過程是在減速和剎車時進行，此時的電流強度更高。

AGM與EFB的區別


AGM電瓶又可以叫貧液閥控式蓄電池，而EFB電瓶則可以稱呼為富液型蓄電池。

EFB是在傳統電池技術基礎上，通過調整活性物質以及電解液配方，以提高電池深循環性能。蓄電池內部，除了極板、隔膜及其他結構部件外，剩餘的空間全部電解液填滿，也就是說電解液處於過量狀態。

與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，通過緊裝配技術與電極接觸。電解液未填滿整個蓄電池內槽是為正極析出的氧氣留出了進入負極的通道，利用陰極吸附原理實現氧的複合和循環使用，從而減少電池失水，做到真正的免維護。

與EFB蓄電池相比，AGM整體性能更優，充放電循環次數是普通鉛酸蓄電池的3-4倍，而且可以支持汽車更高的用電荷載要求和能量回收功能，因此多用於帶有能量回收系統和啟停功能的高端汽車上。

EFB則具有成本低廉，適用溫度範圍廣等特點，整體性能可滿足啟停系統需求，但不適用於帶有能量回收系統中，國內帶啟停功能的日系汽車多採用EFB蓄電池。

一般來講AGM電瓶不耐高溫，通常不放入發動機艙內，如果放入必須保證足夠的散熱性，否則可導致其壽命縮短。

啟停功能是否會縮短電瓶使用壽命？

當啟停功能啟動時，車輛啟動還是需要電瓶共計能量的，如果是頻繁的走走停停，相對而言是對電瓶壽命有所縮減的，畢竟啟停電瓶也是需要車輛運營過程中來充電，不過考慮到啟停電瓶的容量和電瓶活性，這點考驗可以說非常有限。