出於對新能源智能網聯汽車的信心，湖北武漢的李亮（化名）通過網絡訂購了一輛特斯拉，並於今年3月12日在武漢市光谷特斯拉體驗店提車。但他不曾想到，短短兩天內居然在地下車庫連續三次「剎車剎不住」，最終發生碰撞事故。


特斯拉「剎車失靈」，撞向車庫欄杆。圖片由車主提供

在當地市場監管部門的協調下，特斯拉最終將售價25萬元的事故車以24萬元回購，李亮則承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。

類似的故事也發生在海南。3月16日，此前一直不認可特斯拉解釋的喻女士，已與特斯拉汽車銷售服務（海南）有限公司（以下簡稱「特斯拉海南公司」）約定將所購特斯拉Model 3過戶至後者名下，後者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士回購車輛。

「我們只要求特斯拉退款退車，但特斯拉讓我們修好後賣給別人。」在上海國際車展「車頂維權」者張某的妹妹也質疑稱，「剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？」

另一上海車展維權者李女士也告訴《中國經營報》記者，與上述情況類似，特斯拉方面曾表示可以在事故車維修後「當作二手車高價賣出去」。「首先，電動車保值率很低，二手能賣出多少錢？其次，車輛已經存在剎車失靈現象，如果再流入市場不是會有更大的隱患？這樣我可能會良心不安一輩子。」李女士感慨道。

特斯拉回購車輛究竟會如何處置？是否有二次流通出售的可能？對此，特斯拉公關人員在接受本報記者採訪時表示：「上述情況我不是很了解，沒有聽說過有類似回購事故車的情況。」上海一家特斯拉體驗店工作人員則表示，對於回購車輛，特斯拉會拉到工廠統一銷毀，「現在上海工廠造一台新車只要三天，我們不可能進行二次銷售的」。

深陷「失控門」

李亮告訴記者，第一次「失控」發生在提車後的第四天。3月16日早上7時05分到10分之間，李亮在復地東湖國際4期地下車庫平地剛啟動車輛不久，轉彎時明顯感到剎不住車、方向盤失控、左右晃動，但由於車速較慢所以沒有出現撞車事故。


失控後的特斯拉車輛。圖片由車主提供

但僅僅不到20分鐘，李亮行車到達武漢大學校外的地下車庫，轉彎後又感到「剎不住車」。「車輛明顯出現晃動、失控的情況，還好路面寬闊，否則很可能發生碰撞。」回憶起半小時內的兩次「剎車失控」的情景，李亮至今仍是心有餘悸。

為何剛買的特斯拉新車會連續「剎車失靈」呢？帶著疑問和憂慮，李亮彼時立即聯繫了特斯拉的售後服務群，在群里尋求幫助，但銷售經理只簡單回復「abs介入的工作原理」，這讓李亮認為是自己可能還不夠熟悉新車的操作。李亮當場也提出希望能夠檢測一下車輛，但並沒有得到進一步回復。

所謂事不過三，「剎車失靈」最終讓李亮駕車發生了碰撞事故。李亮告訴記者，3月17日早上8時18分左右，他駕駛著特斯拉準備從街面入口進入位於武漢市漢街第三街區的地下停車場。「從下坡道上以10餘公里/小時的速度向地下車庫行駛，剎車再次失控、怎麼踩剎車也不管用，直接撞向了收費亭和旁邊停放的車輛。當時，車輛自帶的智能防撞剎車系統絲毫沒有發揮作用，車內安全氣囊也沒彈出。」

「事發突然，我作為有著近20年駕齡的老司機，只感到無法掌控、無可奈何，我無法理解一輛特斯拉新車為何會發生這種事故。事後查看現場也發現，整個道路路面乾燥，根本不存在濕滑問題。當調看車載行車記錄的時候，發現已經看不到事發時間的影像記錄資料了。」李亮說。

最終，李亮在當地市場監管部門的協調下，與特斯拉達成了協議：特斯拉將售價25萬元的事故車輛以24萬元回購，李亮自身承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。

此前的特斯拉海南「失控」事件也是類似的劇情。3月16日，特斯拉車主喻女士發表聲明稱，認可第三方檢測機構出具的檢測結果，認同車輛制動系統性能正常，不存在質量問題。此後，該名認證為「特斯拉海南碰撞事故車主」的微博用戶刪除了此前的所有質疑內容，消失在了輿論浪潮中。同日曝光的協議顯示，喻女士已與特斯拉海南公司達成協議，後者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士購買Model

3車輛，最終將所購車輛過戶至了特斯拉海南公司名下。此前，特斯拉在其回應說明中表示：「根據車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板後，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。」而就在「回購」事故車和解前一天，喻女士還發文對特斯拉的結論表示質疑，並提出了「七大問題」。

回購事故車再銷售疑雲

4月20日23時25分，在「掙扎」了一整天后，針對「上海車展維權」事件，特斯拉官方微博發布聲明稱：「就未能及時解決車主的問題深表歉意。」其同時表示：「始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。」


四川成都特斯拉Model3車主駕車失控衝上過街天橋。圖片由車主提供

然而，道歉掩蓋不了特斯拉的行車安全問題。4月20日晚，一段「特斯拉發生碰撞後起火」的視頻在社交網絡熱傳。視頻顯示，一輛特斯拉轎車在從右後方超車的過程中，撞擊到路側的水泥橋體，此後特斯拉起火，車輛被嚴重燒毀。事故現場，有醫護人員正在對躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。

4月21日中午，廣州市公安局增城區分局通報了相關情況，該事故造成1人死亡。根據警方通報，4月17日22時許，增城區東江大道北發生一宗交通事故。經初步調查，事發時左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離牆及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。

事實上，特斯拉車輛碰撞起火的案例在國內外並非孤例。記者梳理美國國家交通安全管理局網站及公開資料後發現，2013年以來，全球範圍內共發生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受傷。從事故原因來看，超過九成事故由車輛失控引起，共計200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。

與此同時，特斯拉將事故車回購之後是否會進行二次銷售，也成為了大眾心中的疑慮。

上海國際車展「車頂維權」者張某的妹妹也表示，2021年2月21日，車輛在事故發生後第一時間便被特斯拉鄭州福塔維修中心工作人員拖到店內，直到3月4日才取出。張某的妹妹質疑稱，3月27日，特斯拉高層提出的解決方案是讓車主同意保險公司修車，修好後特斯拉再幫助賣個好價格。「我們的要求是退車退款。剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？」張某的妹妹表示。

工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔告訴記者，特斯拉對於事故車，採取先讓保險公司維修再讓經銷商去回購的模式，在現有法律法規下是合理合法的。「在這種情況下，車主的保險、購置稅等損失只能自認倒霉了。」而在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林看來，因為整個電動車行業崛起時間不長，特斯拉在安全性能方面積累的工藝和技術必定十分有限。「特斯拉堅持網際網路營銷模式，努力壓縮線下網點規模，最終的目的是壓縮成本，並快速攻占市場份額。電動車對抗傳統內燃車是破局之舉，但需要通過性價比來占據更多的市場份額。所以服務是特斯拉的短板，不只是成本問題，還在於逃避售後責任。」盤和林說。（來源：中國經營網 郭陽琛 張家振/文）