對於東風日產來說，2021年是定基調的一年。

與其它品牌不太相同的是，東風日產作為Nissan在華唯一一個戰略合作夥伴，其肩扛Nissan全球銷量重任。數據顯示，在Nissan全球402萬台新車銷量中，中國乘用車市場就貢獻了113萬，28%的銷量貢獻度足見中國乘用車市場對日產的重要性。

也正是唯一一個戰略合作夥伴的原因，東風日產在國內沒有姊妹車型搶奪市場的壓力，在產品的推進速度上能夠有效按照全球規劃來布局，這就使得東風日產在產品方面沒有過多的壓力。



在通用、大眾、本田以及豐田的多品牌戰略在中國激鬥非常，不得已推出與全球主流市場有差異化表現產品之時，東風日產卻能夠有效的按照全球標準更好的推動產品發展。

這是為數不多，在中國乘用車市場中沒有推出特供車的企業。

軒逸、天籟、逍客、奇駿四款車型扛起百萬日產市場，背後的企業價值不言而喻，一來多款車型都能擁有全球化極高的生產標準，在設計、生產、技術裝備上達到同預算頂流水平，另一方面，產品改進周期縝密。

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「技術日產」口號喊得響亮，背後正是基於東風日產能夠全面汲取Nissan技術優勢的環境背景。

其實，東風日產也有自己的壓力，新四化轉型架構下，擁有百萬市場的東風日產也在謀求新的轉型方向，在目前電動化布局不太完善的情況下，如何才能快速、高效的轉型也極為重要。

與其它企業一邊拓展市場，一邊發力新四化不太相同，東風日產的策略是先伐後謀，利用「唯一性」優勢，迅速為Nissan推動百萬銷量基礎盤，龐大的市場基礎下必然擁有一個出色的口碑以及品牌價值引導力。

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基於此，東風日產開始大環境下的新四化轉型。

新四化的核心根本是順從時代的改變，所以行業才標定出來了共享化、電動化、智能化、自動化四個維度的發展方向，未來的產品至少要遵循電動化、智能化以及自動化三個拓展點。

落地到產品，一定要讓產品更加的智能、電動化屬性，同時也應該有一定的駕駛輔助能力。

從目前東風日產的表現來看，成長空間還有很大，這也意味著還未開啟大轉型之路的東風日產，一旦進入新四化轉型通道，那麼市場競爭力將會如同打開潘多拉魔盒一般，表現出讓所有競爭對手難以正面對抗的優勢。

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今年的上海車展，東風日產轉型的序幕被全新奇駿拉開。

全新一代奇駿最大的爭議點在於裝備了全新的三缸發動機，的確從淺一層次來看這台三缸機本體不具備太好的可參議性，但如果配合東風日產不久前發布的e-POWER技術來看，三缸機將會釋放出比豐田THS、本田i-MMD技術更強的市場競爭力。

從資歷上來說，e-POWER的確沒有THS以及i-MMD更有歷史，但從結構以及目前的市場成績來看，e-POWER市場吸引力很足。截止到當下，e-POWER 車型全球銷量已經突破50萬，這樣的銷量已經足夠驗證一個新技術的可靠與穩定性。

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e-POWER之後，東風日產將會進入到一個新的改革周期，而e-POWER技術的核心承載點，依然離不開內燃機，只不過與傳統內燃機相比，e-POWER體系中的內燃機需要有更高的熱效率，更出色的動力表現，來支撐未來e-POWER車型強動力、低油耗的特效屬性。

那麼我就能認為，三缸機只是東風日產向著新四化轉型的第一步，未來一同並行的e-POWER技術，將會讓東風日產有著更好的用戶體驗感。

對比之後，才會有差距。

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從技術形態上來看，現款東風日產是常規的2.0L傳統動力系統，油耗以及動力都是目前最常見的表現力，但未來e-POWER形態下的動力系統，將會因為技術結構的升級，為消費者帶去更好的體驗感。

Nissan說，e-POWER的在技術上實現了內燃機綜合熱效率50%的出色成績，能夠把百公里油耗做到2.67L，這套動力系統的核心理念就是「融合動力」，也就是說每個部件各司其職，又融為一體。

其實在去年的信息上就有透露，e-POWER將會有一台全新的1.5T內燃機，這台內燃機將會搭載全新的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓技術，從目前來看，就是奇駿的這台1.5T發動機沒錯兒了。

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未來的技術形態結構，就是以e-POWER為主的全新驅動方式，核心點就是1.5T發動機，那麼是不是三缸就無所謂，因為三缸機不直接驅動車輛，而是經過技術轉化將能源動力傳送給電驅動系統。

也就是說，即便是三缸機，以後的東風日產e-POWER車型也將會有非常安靜的體驗，非常出色的油耗以及同級別非常灼眼的加速表現。

這才是技術日產最佳的落腳點。

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與豐田THS、本田i-MMD技術相比，這套e-POWER技術有自己的特點風格，它更加偏向於純電化，雖然技術結構相對簡單，但這也意味著未來這套系統有著更低的生產成本。

挑明白來說，e-POWER技術可以做到10萬級甚至10萬以內，這是所有企業都沒有的優勢，最為關鍵的是，因為偏向於EV設計，所以e-POWER技術車型能夠在EV領域有著更好的兼容性，這是其它企業所沒有的優勢。

的的確確，東風日產目前的新四化轉型沒有太大的動作，但這不意味著未來幾年動作不夠迅猛，先伐後謀的策略註定了過去幾年是東風日產強化自我技術儲備以及品牌價值的一個時期。​



1.5T三缸機的登場，意味著e-POWER技術未來將會高喊反攻口號，在新四化轉型的路上提供更好的競爭力。

新四化對企業必然有著更好的推動力，單單從駕駛感受上來說，擁有混動技術的車型油耗更低、動力更強，即便在沒有這個優勢的今天，東風日產依然完成了銷量增長，未來新技術體系落地，對東風日產的幫助將會更大。

一方面，品牌價值更加出色，終端優惠必然收緊，另一方面，雙積分壓力也會迎刃而解，銷量也會有所攀升。