極目新聞記者 簡俊暉
通訊員 何欣
不在湖北「汽車走廊」上的黃岡市，近年來卻頻頻收穫汽車大單，繼威馬電動車落戶黃岡並實現量產後，一家氫能商用車公司也落戶黃岡。4月19日，位於黃岡的格羅夫氫能汽車有限公司，在上海國際車展上發布了其全新氫能商用車品牌中極氫能汽車，包括一款49噸氫燃料電池卡車和一款城市物流車。格羅夫還在車展上收穫了3500台氫能重卡訂單，中極氫能商用車由此開啟了商業化發展格局，而黃岡市也順勢延伸了湖北汽車走廊的觸角。
最大續航達千公里，格羅夫「氫」裝上陣
「你看這個差不多兩人高的大塊頭，是氫點混合動力車，最大續航里程可達1000公里，百公里耗氫量低於2公斤，車主基本不用發愁了。」4月19日上海車展上，格羅夫技術人員指著一輛黃色大卡車對極目新聞記者介紹，這是該公司首款量產氫燃料電池卡車，名為中極-天樞，車頭重10噸，最大載重量39噸，在國家標準範圍內，基本上達到了同類型卡車載重的極限，可用於大型礦山等應用環境。
上海車展上的格羅夫中極氫能汽車展台
「多拉、快跑、好省，簡單說就這幾個字。」格羅夫技術人員介紹，因為採用輕量化技術，其自重比同類型氫能汽車要輕，騰出的指標就加大了載重量。而且，由於使用了輔助動能技術，在上坡等需要加大動能的情況下，能輕鬆駕駛，而剎車時又自動回歸到氫能狀態。
卡車旁邊個頭稍小的，則是名為中極-天璣的氫能物流車，主要用於城際物流。
資料顯示，格羅夫公司2019年研發成功首款氫能源高端SUV車型，一次加氫僅需3分鐘到5分鐘，續航里程超過1000公里。
「在全球氣候變化和一次能源日益枯竭的背景下，可再生能源的利用成為全球能源轉型大勢趨。氫能源作為潔凈、高效的二次能源，是實現我國碳中和目標的重要工具，我國已將氫能產業作為戰略性新興產業，上升為國家戰略。」格羅夫氫能汽車有限公司創始人、董事長郝義國認為：「氫能汽車時代將催生新的世界級氫能汽車品牌。而中國憑藉巨大的市場、人才和技術積累，有機會誕生世界級氫能汽車品牌企業。」
天眼查顯示，格羅夫是一家專注氫能汽車的公司，也是國內擁有氫能產業專利公開量最多的整車企業。截至今年2月，格羅夫已申請專利1579項，其中發明專利648項。近兩年，格羅夫一直穩居全國整車企業燃料電池領域專利公開量第一，在全球位列第二。
郝義國介紹，格羅夫未來計劃在京津冀、珠三角、長三角等國家氫能汽車重點推廣應用區域全面布局，打造產業鏈龍頭企業的聚集效應，努力成為氫能汽車時代的全球引領性企業。
造車新勢力不斷進駐，黃岡打造新能源汽車「雙星」
去年1月，首台黃岡造純電動威馬汽車在湖北星暉新能源智能汽車生產基地下線，該基地一期工程年產能可達15萬輛。
格羅夫的兩款氫能商用車
僅過了4個月，格羅夫氫能汽車產業園落戶黃岡，項目總投資88.6億元，擬建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計劃3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模，使黃岡成為國內氫能產業強市。自此，黃岡從汽車產業空白市，一躍邁向新能源汽車的「雙星之城」。
此次上海車展上，威馬董事長沈暉表示，在智能電動汽車這條賽道上，全球化協作是主流，他們就跟各領域裡面最強的資源，如百度、博世、寧德時代等企業全面合作，打造智能生態圈，並在智能化以及無人駕駛兩大關鍵領域已投入超過200億元，開啟了SUV加轎車雙線發展的戰略，並初見成效。
有車評人士認為，威馬在已有溫州基地的情況下，又進駐黃岡，除了產品線的差異化布局外，顯然也有借力武漢成熟汽車產業優勢的考慮。
而郝義國更是直言不諱地表示，到黃岡是全產業鏈投資，除建設整車生產基地外，還將建設氫燃料電池生產、制氫工廠等項目，並布局加氫站、共享出行等基礎設施。
極目新聞記者了解到，黃岡曾與號稱中國車谷的武漢經開區聯合運營產業園，因而能引進車企，使黃岡填補汽車產業空白。
業內人士認為，國家連續出台政策鼓勵開展燃料電池汽車示範應用，提出短期內建立氫能和燃料電池汽車產業鏈。同時對電動汽車也有扶持。黃岡切入新能源汽車產業，抓住了難得的機遇，不僅延伸了湖北汽車產業走廊，也改善了湖北汽車產業的形態。
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