試想一下，如果你在自家汽車上的行為與習慣，有一天會成為一種驅動，影響著整個品牌的動作，那麼你與這個品牌的粘度與感情將無法分割。

上海車展上，上汽R汽車宣布，周杰倫將正式成為R品牌摯友及MARVERL R代言人。「小公主」雖然只是以全息投影的形式閃現了一下，但在現場還是引起了一陣歡呼。這歡呼聲的背後不止因為他是周杰倫，還因為他是R汽車用戶心中最愛的歌手。


據介紹，大數據平台顯示，用戶通過R汽車搭載的斑馬車機系統點播周杰倫的音樂累計超過了20萬次，遠超其他歌手。這足以看出，大多R汽車用戶是周杰倫的粉絲，或者喜歡聽他的歌。

用戶喜歡什麼，R汽車就努力做到什麼，正是其「與用戶共建品牌」的願景。

展台活動結束後，R汽車首席共創夥伴楊曉東，R汽車首席用戶夥伴孫亦炯，以及R汽車營運長姜輝，共同出席了一場媒體溝通會。在這次更加深度的交流中，R汽車不僅提到了用戶與生態的重要性，同時也再次強調，「科技」將是一切產品與服務的原動力。


「我們做的是特斯拉做不了，蘋果可能想做的事」

媒體：前段時間我們做了MARVEL R的試車，並和小鵬進行了對比，成績非常好，尤其是自動泊車的表現。但自動泊車一直也是小鵬的賣點，想問一下，R汽車是否要把小鵬的智能化作為重點競爭對手對著打？

楊曉東：R汽車的品牌願景是「科技兌現想像」，沒有說科技兌現小鵬，所以，我們沒有針對友商，只是用領先的科技來兌現用戶的想像，以及共創合作夥伴的想像。如果簡單從對比來講的話，我們做的事是特斯拉做不了，蘋果可能想做的事，這是R品牌會做的事。但總體來說是「科技兌現想像」，這是我們真正想做的，即兌現人類對未來智能出行的想像。這是R汽車的品牌願景和使命。

媒體：最近上汽集團動作不斷，R品牌的定位有什麼不同？

楊曉東：對上汽集團來講要「兩翼雙飛」，一個翅膀飛不起來，兩個翅膀才能飛，跑道上飛翔，比翼雙飛肯定比一個翅膀單飛好。另外，從價格位上來看，我們更加偏向於豪華車的定位。現在看來，從上汽的戰略布局，技術積累，現金資源，人才資源，都是能夠支撐發展的。所以我們的發展速度很快，包括在海外的發展，去年向歐洲出口了電動車名爵2萬輛，今年達到了8萬輛，明年在歐洲也有可能成為爆款，請大家拭目以待。


R汽車首席共創夥伴楊曉東

媒體：我想問一下孫總，今年車展有一個很明顯的現象是，不管新勢力還是傳統品牌都在主攻「用戶體驗」，我們R品牌也提到了要在用戶體驗方面做到更加極致，那麼在用戶運營上，傳統品牌有什麼特別的做法？如何實現極致的體驗呢？

孫亦炯：不管是傳統車，還是新勢力，包括R汽車，車輛造出來永遠是給用戶使用，所以用戶體驗對企業、對產品永遠都最重要的。對於R品牌來說，我們已經打造了用戶生態圈，不管是在哪裡，用戶最終會逐步向汽車使用生態圈慢慢拓展，我認為永遠沒有極致，想要做好就會永遠地不斷更新和優化，和用戶成為朋友，走到用戶中間。

媒體：有沒有日常的案例分享？

楊曉東：我反過來問一個問題，大家覺得今天的發布會和其他所謂的發布會有沒有更加不一樣？已經不一樣了。

R品牌堅持「科技兌現想像」，企業是想像的一部分，我們要共創企業，不僅和用戶一起，這是整個生態圈的共創，深圳發布會的時候，我們與合作夥伴成立了共創者聯盟，今天我們還邀請了部分嘉賓來到這裡，共創聯盟里都在行業中比較有影響力的公司，包括國內和海外的，包括華為、特來電、奧動、微軟、地平線等等都在共創聯盟里。

媒體：曉東總您好！我有兩個問題，首先我去參加了當時R汽車在北京的發布會，當時觀察了兩個小時，R汽車的門店和其他的4S店確實不一樣，如果讓您用幾個關鍵詞來評價「榮威品牌、R汽車、智己」，讓大家記住區分的話，應該用哪幾個關鍵詞？

楊曉東：我們與上汽乘用車是兩條賽道，一條是智能車，由R品牌來承擔，打造共創品牌，產品是新物種「智能機器人」，這將可能是第一次陪伴用戶的機器人。榮威是處於傳統賽道里，榮我國威，新國潮，這一塊是品質下的規模，這是我們的優勢。這恰恰是其他新入局公司沒有的優勢，最終大家都要規模化，特斯拉降價就是向規模化轉型。所以規模和品質是最重要的。

這個市場上沒有一家企業是「雙優生」，對上汽乘用車來講，我們就要做品學兼優的雙優生，同時兩個賽道跑出優勢，是我們追求的目標。

媒體：下一個問題是，R品牌在對標競品時，是對標特斯拉、小鵬，還是極氪？

楊曉東：我們沒有對標競品，我們只對標科技想像。一定要說有競品，那就是特斯拉。

媒體：您好曉東總，現在很多品牌都在推出高端電動車品牌，從20萬到100萬價格區間都有，您認為高端電動車在中國市場是否存在合理的價格區間？在這個區間中市場空間有多大？

楊曉東：空間很大，這是藍海。20萬到100萬的價格區間中目前大部分都是傳統車，傳統車有多少，未來就有多少新能源車，這個空間非常大，20萬到50萬的車，中國一年應該有五六百萬輛，如果傳統車有五六百萬輛，新能源車也有這個數量。未來一定是這樣演進的過程。

媒體：您好，R品牌的形象朝哪一個方向發展？目標受眾可能是哪些人？是否有做產品定位的標的？蔚來、小鵬汽車出來的時候對自己的品牌受眾群體都有一個基本的範疇，比如小鵬比較偏向於IT行業的極客。蔚來的目標群體偏向於網際網路合作夥伴等，首批用戶有一個共同的特點。

目前R汽車的受眾群體感覺有些模糊。加上深圳區域在做的一些事情，比如和電影協會、籃球協會等建立合作，可能想從其中找到自己的受眾和車主。這種範圍非常廣，甚至還有古裝協會，對品牌未來的想像特別模糊。

楊曉東：其實想像的邊界很難去定義，從願景來講，我們實現用科技兌現想像，滿足人類未來出行美好想像，使命是科技兌現想像，產品定位是高端的智能空間。關於用戶群的理解，您剛才所說的案例回頭看，每個品牌發展的基礎不一樣，一是從沒有到開始做，就像做生意首先賣給我親戚，然後賣給我朋友，肯定是一步步來的，有了實戰經驗之後再去市場吆喝。

上汽本身有品牌基礎，我們本身不需要先去預設賣給誰。就像特斯拉，最早沒有人知道特斯拉，怎麼辦？他只能賣給朋友，或者支持他的朋友，或者在自己的圈子裡獲取用戶，這本身就是一種營銷方法。大家發展的基礎不一樣，R品牌是站在巨人的肩膀上，上汽有雄厚的品牌基礎，因此我們不需要賣給某一個特定圈層的人，我們覺得所有的用戶都一樣，不能為用戶打標籤。因為用戶對科技的追求，人類對想像的追求，這是我們與別人不一樣的地方，我們已經是站在巨人的肩膀上，在這方面清晰度好像不夠，其實恰恰這樣，清晰度反而夠了。

兌現人類對未來智能出行的美好想像是原動力

媒體：曉東總好，我想問您幾個問題，首先請介紹一下R汽車參展主要陣容和特點。上次生態者大會到現在有一個多月的時間，最近一段時間R汽車有什麼進展可以分享？最後一個小問題，是否可以用一句話描繪您眼中未來的汽車是什麼樣的？

孫亦炯：從上次見面到現在，R汽車有幾個方面的內容可以和大家分享。首先是服務方面，我們一直致力於商超店以及營銷網絡的拓展。在車展宣傳片中大家可以看到，目前我們在全國範圍已經有75家門店，同時開展著R品牌汽車的銷售工作。

第二個方面，我們正在打造真正的用戶生態圈。比如，最近一段時間，我們正在不斷地疊代APP，把使R汽車APP能提供給用戶的服務不斷地提升。當然也不僅是服務的提升，也包括內部機制的提升。如何通過R汽車APP與用戶打成一圈，打造完整的生態圈，也是我們不斷在優化和探索的一個方面。

另外，從產品規劃方面來講，除了此次帶來的ES33新車以外，明後年還會陸續推出更多新車，我們在產品體系中已經做了完全的規劃。至於具體推出什麼樣的車型，一共會有幾款車型，後續我們也會逐步和媒體朋友們分享這些信息。


楊曉東：我們一直在努力創新「數據定義體驗，軟體定義汽車」，這件事對汽車行業來講，其實是超出了原來想像的邊界。邊界在哪裡，很多人不知道，大家都在摸索，我們還在琢磨商業模式，其實也是摸索和探索的過程。但我們一定要做大家還沒有做的事，我們要先去踐行和摸索，如果是做別人做過的事情，那就沒有意義了。

關於未來汽車會是什麼樣子，這個問題有點像哲學問題。從我估計，汽車最後可能是一個智能機器人，這輩子碰到第一個陪伴你的智能機器人可能就是一款車。如果這個理解對的話，無論是汽車行業，還是商業模式，都會發生巨大的變化。

現在汽車的定義涉及三件事情：軟體、硬體、數據。這三樣混在一起的話，會讓人們對汽車產生無限的想像。從產品本質來講是新物種，從服務模式和商業模式來講也是全新的內容，所以大家都在摸索。

我們在這個過程中要成為不僅是踐行者、摸索者，還要成為先鋒者、探索者，我們想走在前面。

我們要用科技兌現想像，要做特斯拉做不了的事，比如前面所說的ES33，在某些場景下，ES33能夠做到的，其他車型可能做不到。同時，蘋果如果入局的話，可能想做的事也是如此。

媒體：曉東總，這兩天華為自動駕駛的視頻在朋友圈刷屏，大家的關注度很高，而且這次車展特別大的感受是，Tier 1進駐展館的比例越來越高，包括高通、博世，同時R汽車做自動駕駛研發中心的招聘，自研的智能化路線以及和華為供應商研發配套路線，在R汽車方面是如何考量的？R汽車在智能駕駛等方面必須激進，技術路線和演進路線您如何看？

楊曉東：在自動駕駛的技術路線上，有不少品牌堅持以視覺為主，比如特斯拉，它有三重感知，包括視覺攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達。而我們擁有六重感知，融合了雷射雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達。因此從硬體的使用來講，目前R汽車可能是全世界最激進的一家。

在R汽車擁有的感知硬體中，有些還沒有實現全世界量產，特別是Luminar的雷射雷達，其全球首發只選擇了中國的R汽車產品上。而且Luminar在雷射雷達領域也是走在世界最前列的，不管是波段1550納米，還是500米探測距離，都是行業領先標準。另外，R汽車擁有的中國首發PREMIUM 4D成像雷達，也是目前世界上最先進的4D成像雷達，在距離、速度、角度相比上一代毫米波雷達，精度提升了一個數量級，而且探測距離超過350米，甚至可以探測到140米以外的可樂罐。所以，從目前的配置來看，R汽車肯定是最激進的，也是最尖端的。

另一方面，我們也全棧自研了高階智駕方案PP—CEM™，正是這個方案的基礎上，才把六重感知融合在一起，這非常具有技術難度。從未來發展來看，上汽R汽車也必須要擁有自己尖端的人工智慧方面，當然依託得是上汽的軟體中心也好，智駕中心也好、雲計算中心也好，還有依託上汽多年的布局，最終的目標不會變。

總的來說，自動駕駛不管是哪一條路線，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不斷演變。對我們來講，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解為Realize。R汽車也希望以革命性的創新技術，來兌現用戶對未來智能出行的美好想像。


媒體：請教曉東總兩個問題，首先祝賀R汽車在創辦一年不到的時間內，取得了很大的發展，我想請問下R汽車是什麼時候成立的？在大會上您也提到了，公司正在快速發展推進， R公司成立之後，是否會專注於做獨立的品牌、產品和用戶的互動，依託於軟硬體研發資源，R公司是否會投入特別大的資源做獨立項目？

另外一個問題是提問姜輝總，今年汽車市場總體非常火熱，一季度表現非常好，我們也看到R汽車的銷量數據也不錯，今年是否可以透露一下R汽車的小目標？謝謝！

楊曉東：我們現在是按照獨立品牌運作。第一，我們是要按照中國的情況進行發展，上汽的現金流足夠支撐技術投入。

第二，從本質上來講，我們是依託於上汽乘用車，技術都是自研的，未來一定往實體化的運營方向發展，用科技兌現想像，包括兌現員工想像、公司想像、股東想像、用戶想像等等，只要能夠兌現想像的事情我們都做。

姜輝：我回答第二個問題，我們從去年8月份到現在成立了幾個月的時間，前期發展得比較快，從銷量上來看，我們積累了一定用戶，從商業模式上來看，第一階段我們走通了，但實際過程中有很多不足。新零售的本質是服務，服務背後是體驗。我們今年內部有非常具有挑戰的目標和計劃，但比目標更重要的是，期望今年能夠把新零售的模式做得更加極致、更加好，包括線上、線下以及用戶共創環節的各個觸點，給用戶提供更好更優越的體驗。其他方面，兩款車ER6和MARVEL R，訂單表現都還在預期之中。

楊曉東：我們R品牌團隊獨立，同時，我們是目標導向，現在一個月接近兩千訂單，目前用戶對5G版本車型呼聲特別高，但受晶片影響現在交付不了，我們覺得非常抱歉。所以實現目標最大的不確定性是在晶片的問題上，我們還是要克服困難。

姜輝：只要晶片解決了，我們科技兌現想像的空間可以更大。

媒體：我的問題想問曉東總。其實從這次上海車展上看出，從汽車的感知硬體上，無論是雷射雷達，還是4D毫米雷達應用上，一些企業都已經布局了挺多。另外一個方向是，比如上汽大眾ID4系列，無論是續航上還是百公里油耗上比較有優勢。您如何看待產品的路徑選擇？有人認為，新勢力可能更多需要資本，需要做一些驅動。但從上汽來講，尤其是資本並不缺乏的情況下，如何做路徑的選擇？

楊曉東：對我們來講，最大的驅動力，就是我們要兌現人類對未來智能出行的美好想像。科技兌現想像，是我們設計產品、打造商業模式……所有舉措的原動力。其他每一家企業都有每一家企業的特點。剛才提到還有什麼不一樣，有些體現在產品上，有些體現在商業模式上……大家可以看看。我們的原動力就是科技兌現想像，兌現人類對未來智能出行的美好想像。

媒體：曉東總，R品牌從去年成立以來，我們看到在渠道端做了很多創新，比較驚艷，比如有地標R房子，還有小紅書打卡，去年北京進行了交付，有很多創新的打法。R品牌今年在品牌建設、渠道規劃等方面有哪些想法？另外您提到過，R品牌要把長板做得多長，是否可以展開講講？

楊曉東：長板要更長，短板也要補上，短板理論和長板理論都對，所以這是雙優生，原來木桶原理是長板理論，後來說短板也要做長，這是品學兼優，兩方面都要做。

姜輝：今年我們還是要加快在各個觸點用戶的體驗，包括線上，也包括線下。

線下有以下幾方面，首先是體驗門店，在去年年底的時候是33家，簽約40多家。春節過後至今，簽約100家，開業將近70家。今年我們還希望有更多的體驗中心逐漸落戶用戶身邊，離用戶更近。今年的目標是到年底做到200家體驗門店，覆蓋主流一二線城市。

第二，交付方面，現在全國主流一二線城市廠家直營交付的事情正在快速推進。第一階段是在去年，主要在北上廣深一線城市進行交付。今年會向更多二線城市布局經營和交付。

第三是充電生態，電動車和傳統的燃油車不太一樣。今年年初定下目標，我們要在年底建成100座品牌超級充電站，這在全國主流一線城市和部分准一線城市的體驗非常好，這之前已經有26萬根全國各個不同品牌的充電服務商、運營商的電樁接進充電地圖。用戶在一二線城市，三到五公里之內，都會找到適合自己的充電站和充電樁。以上是線下的主要舉動。

線上方面最近也在梳理，以用戶里程為基本線，解剖每一個觸點，用戶接觸過程中有哪些痛點，圍繞痛點不僅要走通，還要讓客戶體驗更好。去年已經走通了很多痛點，但用戶體驗做得還不夠好，今年要追求更極致、更好的體驗，這是今年圍繞整個線上線下用戶體驗方面的主要舉措。

當然也包括您提到的結合品牌不斷成長，給市場和消費者更加清晰、準確的認知和理解，這是今年的重要目標。

楊曉東：在上海，今年年底，內環3公里之內就會有一個快充站，這是一個方面。快充、慢充、明年快換，我們的部分車型已經上了，包括電池的升級，不管是什麼電動車我們做成一個規格，實現不同電量可以升級。包括智能微電網、機器人都會上，我們正在一點點推進，最終形成一個生態。對我們來講，我們也是一步步打紮實，在主流城市把品牌的聲量進一步放大，包括R的代言人周杰倫，我們一起共同和杰倫打造R品牌。

最後是用戶來評判，我們做的事情，是否與大家達成一致？用戶是否是這種理解？合作夥伴、共創者是否是這種理解？回頭我們要用科技兌現想像。

媒體：曉東總，您一直提科技兌現想像，R品牌怎麼通過在技術層面整合產業鏈高端的技術供應商？R品牌自己要掌握哪一門核心科技？

楊曉東：從產品層面，車可能是你碰到的第一個智能機器人，所以人工智慧肯定是需要重點打造的能力建設。

第二，品牌共創光靠我們自己不行，一定有邊界，未來邊界在哪裡我們也不太清楚。我講了三個層面，軟體、硬體以及數據，到底產生什麼樣的邊界，產生什麼樣的火花，我們也在探索。無論是微軟、華為、地平線，還是特來電、奧動、國家電網、南方電網……都是我們的共創者。光靠我們自己的力量肯定不行，這一定要共創，我們的共創者也是各個行業里的領軍企業，我們一起來共同打造品牌，共同用科技兌現想像。

媒體：姜總提到年底會開到兩百家門店，現在電動車有開到商場裡。除了現有的榮威忠實夥伴會繼續關注R品牌，其他有什麼渠道嗎？

楊曉東：一開始我們沒有預設一定要誰來做我們的R品牌，有一部分是原來上汽乘用車的合作夥伴，更多的一部分是沒有做過，或者是跨圈的，可能做電子消費、做藝術，做人文，我們從來沒有預設過一定要從哪裡來。

孫亦炯：我再補充一點。對於R汽車的經銷端網絡在公司內部有一套專門的體系，我們沒有任何限制，只要符合R汽車的產品調性和R品牌汽車發展需求，就算沒有做過汽車我們也歡迎交流。

楊曉東：關鍵它的願景，是否願意相信科技兌現對象，如果媒體老師願意的話也可以合作。

姜輝：上汽乘用車體系的投資者在R品牌網絡比例不超過25%，目前是20%左右，隨著品牌進一步發展，外界對它有了更多了解之後，這個比例會進一步地降低，後面會越來越少。非常歡迎媒體老師向我們引薦合適的合作夥伴。

孫亦炯：很多經銷商加入R品牌的銷售端，以前沒有參與過汽車行業的銷售，是沖我們品牌來的，以及我們給他們展現的科技兌現想像的空間來參與到我們大家庭，所以我們品牌的想像空間還是很大的。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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