魏文 晨報記者 林勁榆
1886年9月，德國街頭，一輛三輪「馬車」在行走，前邊沒有馬，也沒有轅杆，車上只有一個男人，「馬車」在自己行走。這輛奇怪的「馬車」顛覆了人們認知，掀起了近百年來出行行業的大變局，開啟近百年汽車產業發展的序幕。
馬車上的男人，卡爾·本茨正是德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一，被譽為「汽車之父」。但卡爾·本茨一定不會想到，135年後，他所開啟的汽車產業成為了包括能源、交通、通信、計算機等諸多行業諸多技術變革的交匯點，汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮讓百年汽車產業進入了百年未有的大變局。
2021年4月，這一場新變局的焦點聚焦在上海——以「擁抱變化」為主題的上海車展將為這場大變局的高潮拉開序幕——百年車企要重新出發、跨界造車風起雲湧、新車突破視界、新玩法突破想像。
這是全球最頂尖、最潮流、最高性能汽車雲集的盛會，上海車展第一次靠技術和潮流站到世界汽車業的中心。
從陪襯到「C」位，新能源汽車儼然已成為這次車展的主角，蔚來、威馬、小鵬，這些往年的造車新勢力已成為上海車展的中堅力量，更新的品牌和跨界造車帶來了耳目一新的感覺。智己、R品牌、恆大、華為都是第一次參加上海車展，他們如今成為上海車展最靚的展台。從去年發布品牌到上海車展，不過半年，智己昨天宣布開啟首款車型「豪華純電智能轎車」智己L7的預售車型——「天使輪版」及預售價格：40.88萬元，並開始接受預訂。恆大昨天不但首次亮相車展，還首次公開測試了新車恆馳5，以及上海工廠。恆大汽車上海基地以工業4.0標準打造，自動化率達100%。
華為如約亮相上海車展，雖然沒有「造車」，但打出了「把數字世界帶入每一輛車」的口號。
傳統車企顯然也不甘落後。
奧迪是最早進入中國市場的豪華車品牌，攜手上汽後，奧迪正在謀劃新玩法。上汽奧迪宣布，將帶來全新商業模式——實體電商生態體驗。上汽奧迪將在線上創建完整的、人性化的數字服務生態系統；線下建設不同規模的體驗中心，通過「代理制」模式，選擇合作夥伴，布局銷售網絡。
「更年輕、更懂科技，我們要為中國消費者造車。」奧迪汽車股份公司市場及銷售董事賀熙曼的話代表很多世界車企的聲音——將為中國市場量身定製解決方案。
毋庸置疑，大變革之中，無論是造車新勢力、傳統車企還是跨界造車，只有擁抱變化才能在變化之中找到機遇。
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來源：新聞晨報 作者：魏文/林勁榆
