EQS是梅賽德斯-EQ推出的首款電動轎車，也是傳統車企推出的首款純電大型豪華轎車。

正因為如此，EQS才備受關注。行業內部和消費者都在等著看，傳統車企的首款純電旗艦轎車會是什麼樣子、能達到什麼水準；造車新勢力們也在等著看，老牌車企最重要的轉型之作有著怎樣的智聯科技和續航能力。


在智駕君看來，全新EQS是梅賽德斯-奔馳邁入智聯時代最關鍵的一款車型。原因在於，奔馳是造車歷史最長的汽車品牌，而全新EQS又是其轉型過程中推出的第一款具有頂尖科技水平的旗艦車型，奔馳品牌的轉型能否成功，全新EQS將起到關鍵作用。

不僅如此，就連整個傳統造車行業，其實也在期待著EQS的落地。傳統車企的科技配置和續航能力是不是真的不如新勢力？大家都等著EQS先來爭一口氣。


全新EQS的續航里程達到了770km，這還是WLTP工況下測得的續航數據，如果換成CLTC工況的話，甚至可以達到800km，在當前的量產車型中已是最高水平。

在動力方面，全新EQS的電驅動力總成（eATS）位於後軸位置，採用永磁同步電機（PSM），4MATIC四驅版本的車型在前軸也一套電驅動力總成。在先期推出的車型中，最大輸出功率分別為245kW和385kW，最大扭矩分別為568Nm和855Nm，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高車速都是210km/h。


根據官方公布的規劃，後續還將推出功率高達560kW的高性能版車型。

全新EQS採用了能量密度更高的新一代動力電池，容量達到了107.8kWh，這同樣是當前量產車型中的頂尖水平，比EQC高出約26％。其電控系統軟體是奔馳自主研發的，還可具備OTA升級能力。這樣一來，全新EQS的能源管理系統將可以在整個生命周期中保持最新狀態。


在充電時，新車可以用直流快充樁以200kW的功率充電，僅需15分鐘即可補充行駛300km（WLTP）的電量。如果是用家用或公共充電樁，其充電功率最高可達22kW。

為了使能量應用效率進一步提高，智能電量回收功能也進行了優化，並考慮了交通狀況或地形等因素的影響，駕駛員還可以通過方向盤上的撥片開關設置3擋能量回收等級。


而藉助Electric Intelligence進行導航，還可以規劃最快、最便捷的路線前往充電站，系統還會對交通擁堵或駕駛方式的變化對導航路線做出適時調整。MBUX信息娛樂系統也可以顯示相關信息，以便直觀地提示駕駛者剩餘電量是否足以支撐到目的地。

全新EQS的定位是純電大型豪華轎車，長寬高分別為5216mm、1926mm、1512mm，軸距為3210mm，整備質量超過2400kg。但其風阻係數僅為0.20cd，甚至比很多跑車都要出色，這也為其實現更好的動力性能和續航里程提供了幫助。


在全新EQS的車內，最引人矚目的就是中控台採用了通體式的MBUX超聯屏。它由3塊螢幕無縫連接成為一體，整塊曲面屏的寬度超過141cm，成為「史上最大車載螢幕」。也正因為如此，MBUX超聯屏一直都是全新EQS前期預熱過程中最受關注的配置。

由於MBUX超聯屏採用了OLED技術，視覺效果更佳，內置12個傳感器可以帶來高效而清晰的觸覺反饋。


車機方面，最新一代MBUX智能人機互動系統配備了8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB內存帶寬，其菜單設置邏輯遵循「零層級介面」理念，無需翻找多級菜單即可完成操作，所有核心功能都能讓駕乘者一目了然。

這套系統還具備AI人工智慧實力，擁有學習能力，可以根據使用習慣推送20多種功能服務，甚至還能根據相關因素進行分析，提前為用戶推送服務。這種個性化的功能，將讓車機成為「越用越好用」的出行伴侶。


全新EQS全車配備了350個傳感器，其中包括了雷射雷達、超聲波雷達和攝像頭等。它們時刻記錄著距離、速度、加速度、照明條件、降雨量、溫度、座位占用情況、駕乘者的語音指令等一系列數據，大量的信息都由相關的控制單元進行處理，並以閃電般的速度做出決策。

在這樣的智聯繫統支持下，全新EQS擁有頂尖的智能駕駛輔助功能，官方還承諾未來不久就將實現L3級自動駕駛，以解放駕駛者的雙手。

2天之後（4月19日），2021上海車展就將正式拉開帷幕了，全新EQS也將在這裡完成它的全球首次公開亮相。


而這屆車展作為疫後時代國際A級車展的一個「開篇」，也被業內寄予厚望，標誌著全球汽車產業開始走出疫情陰霾，全面恢復奔跑。在這個時代背景下，各大車企也早已卯足了勁，想要在本屆車展上一展拳腳。尤其是在智能互聯、自動駕駛和新能源技術方面，業內的聚焦程度非常高。

全新EQS選擇在上海車展首次公開亮相，一方面是對自己的技術成果足夠自信，另一方面也是瞄準了這次「時代機遇」，向全球車市亮出「肌肉」。

大象在轉身的時候的確不如獵豹敏捷，但一旦轉過身來，大象的實力依舊是令對手敬畏的。全新EQS是否能讓梅賽德斯-奔馳成為「轉身後的大象」？我們上海車展見。