去年橫空出世的宏光MINI EV憑一車之力拉動低端新能源車型的強勢增長，繼登頂2020年度新能源車型銷冠之後，今年以來持續霸榜新能源汽車月度銷量冠軍；Model Y國產後，經過兩個月的爬升，3月銷量破萬，儼然開啟聯手Model 3，大殺四方模式；而各大新勢力也在角力中相繼拿出「創紀錄」表現。


乘聯會數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到20.2萬輛，環比2月增長101.1%，同比增長261.3%；純電動的批發銷量為16.9萬輛，同比增長252.2%。其中，高低兩端車型繼續強勢增長——A00級批發銷量6.7萬，份額達到純電動的40%；B級電動車達5.2萬輛，環比2月增長79%，占純電動份額的31%。

從3月新能源車型銷量排行來看，宏光MINI EV領銜的小車陣營和特斯拉攪動的新勢力陣營依然瓜分了絕大部分席位。


宏光MINI EV延續了獨占鰲頭的其氣勢，3月銷量達到29413輛，環比增長69.95%。與之同處一個陣營的歐拉R1、奇瑞eQ、奔奔EV、哪吒V、零跑T03均入圍銷量前15，分別給出8527輛、5308輛、4076輛、3206輛和2827輛的成績單。

無獨有偶，這些車輛，除哪吒V，均入圍了最新一輪新能源汽車下鄉名單。

本月初，工業和信息化部、農業農村部等四部門聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動，計劃在山西、吉林、河南等11個省份和青島等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。


乘聯會秘書長崔東樹表示：「近期的A00級仍是強勢增長的細分市場。」不過，在銷量持續走強的同時，微車的利潤空間依舊是阿喀琉斯之踵。

上汽集團2020年財報顯示，上汽通用五菱去年全年凈利潤只有1.4億元，而去年上汽通用五菱全年銷量為160.01萬輛，7月才上市的MINI EV即占了其中的127651輛。即便是今年以來在小車市場中略微呈現黑馬姿態的長安奔奔，也是在價格削去一截之後才有所長進。

高端市場方面，年初宣布國產時就掀起一場腥風血雨的Model Y月度銷量首次破萬，3月銷量達到10151輛，環比2月上漲119.24%。原本一個Model 3就以絕對優勢樹立起國內新能源市場的銷量標杆，如今再加上Model Y，其統治力已不再局限於同級別的新能源車了。

李斌去年在EC6的發布會上曾表示：「我們肯定是 ES6+EC6 兩款一起去打 Model Y」，但是目前來看，僅就量而言，李斌的這一目標仍有待實現。

不過，應當看到的是，不論是蔚來在三款車型加持下，每月交付量能達到七千五百輛左右，還是P7批量交付後，小鵬業績表現一路走高，都是一次次比肩特斯拉的過程中事實上確立起的相對優勢。


此外，集結了比亞迪刀片電池、碳化矽MOSFET電機控制模塊等最新技術的比亞迪漢EV事實上也不負重託，3月銷量為7956輛，1-3月累計銷量為21353輛，僅次於宏光MINI 和Model 3。比亞迪漢的暢銷，為比亞迪的品牌向上注入更多信心；但比亞迪漢能在多大程度上拯救比亞迪低迷的整車業務還有待觀之。

傳統汽車廠商中上榜的車型還有埃安S和榮威eRX5 ,兩款車型3月銷量分別為5738輛和2973輛。

榜單上的一大另類比亞迪D1，3月憑藉2796輛的成績勉強進入前十五。作為唯一一款上榜的MPV車型，比亞迪D1由比亞迪與滴滴聯合打造，目前僅在租賃市場上銷售。