電動汽車發展到今天，不少消費者都轉變了曾經對它的態度，從之前的不屑一顧嗤之以鼻到今天的「真香警告」，電動車也用自己的實力一步步的走向了輝煌。但儘管電動汽車發展較快，贏得了不少市場，但電動車的一大弊病續航問題一直以來都得不到解決。而這背後存在的就是電動車所使用電池組的問題。
一直以來三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是各家車企的選擇，而這二者誰優誰劣一直以來都沒有個定數。而最近磷酸鐵鋰電池突然有點起勢，先是model 3標準續航版換裝了磷酸鐵鋰電池，一方面該電池的性能不錯，另一方面的成本因素才是特斯拉換裝電池的根本緣由。而無獨有偶，國產新能源巨頭比亞迪推出的刀片電池也是由磷酸鐵鋰電池構成，主打安全性能以及出色續航性能。國產新興品牌小鵬也在幾天前推出了新款車型，小鵬P7後驅標準續航智享版以及小鵬G3 460c悅享版，這幾款新車均搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，在降低售價的同時，也保證了車輛的續航能力。
其實不僅僅是這幾家巨頭企業在電池選擇上偏向磷酸鐵鋰電池，整個2020年，中國汽車市場上三元鋰電池共裝車28.9GWh，占比61.1%，別看這一數據仍超過50%，但要知道，這已經是下降了4.1%了。而磷酸鐵鋰電池組裝機24.4GWh，占比38.3%，增長了20.6%。短短几個月時間，三元鋰電池的穩固江山被磷酸鐵鋰電池吞噬了不少，這似乎代表著越來越多的車企選擇使用磷酸鐵鋰電池，這說明電動車的未來是磷酸鐵鋰電池嗎？
事實上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池二者雖然看似互不相容，但其實在各自的優勢方面，並沒有達到讓人能夠完全無視其缺點的地步。磷酸鐵鋰電池由於結構方面的優勢，充放電循環壽命較長，但同時該電池的能量密度較低，在低溫環境下活性較差，一直以來都有著極其強烈的優劣對比。而三元鋰電池能量密度高，充放電效率高，但它對於高溫的耐性較差，安全性上不如磷酸鐵鋰電池。因此各家車企也並未完全放棄其中的哪一款電池，只不過根據車型定位的不同，選擇不同的電池組進行搭配，以達到最佳的使用體驗。
