作者：時代財經 李卓玲 編輯：張澤

2月25日下午，東風汽車集團有限公司（下稱「東風公司」）發布人事調整公告稱，楊青將任該公司董事、總經理、黨委副書記，免去李紹燭董事、總經理、黨委副書記職務。相關職務任免按有關法律和章程的規定辦理。

「（李紹燭）是到齡退休了。」對於此次人事調整，東風方面在接受時代財經採訪時稱。

事實上，1960年12月出生的李紹燭如今已61歲。而去年以來，關於李紹燭即將退休的消息就不斷傳出。彼時，關於繼任者人選，更是眾說紛紜，其中，曾是神龍「救火隊長」的劉衛東，以及曾帶領東風日產進入「銷量百萬俱樂部」的陳昊均是熱議人選。

「李紹燭退休是早就定了的事，此前盛傳劉衛東會調回，現在看有很大變化。」中國汽車流通協會常務理事賈新光對時代財經表示，劉衛東的職業生涯主要與合資轎車和自主乘用車有關，而楊青主要是車橋和商用車領域，兩者資歷差不多。

而如今，總經理一職已落定，楊青正式成為東風公司二把手，和董事長、黨委書記竺延風搭檔。

「東風集團旗下傳統燃油車『商強乘弱』的發展態勢依舊明顯，在新能源領域的發展剛剛起步，任重道遠。」對於楊青上任後將面臨的挑戰，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示。

而今年，東風公司改革三年行動方案將進入實施的關鍵期，如何加快改革敲響最強音，考驗著新領導班子的智慧。


東風 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除

執掌帥位5年 李紹燭宣布退休

2月26日，時代財經查閱東風公司官網獲悉，目前其領導團隊信息已更新。

隨著楊青的升任，東風公司形成了包括董事長、黨委書記竺延風，董事、總經理、黨委副書記楊青，紀委書記、黨委常委溫樹忠，以及副總經理、黨委常委喬陽、張祖同、尤崢、陳昊，和總會計師、黨委常委馮長軍在內的8人領導班子。

從年齡來看，除分別於去年6月、12月上任的馮長軍和陳昊為70後外，其餘高層領導均為60後。與已宣告退休的李紹燭相比，目前東風公司「一把手」竺延風僅小前者一歲，為1961年出生，同樣臨近退休年齡。


圖片來源：東風公司官網截圖

作為東風系的老人，李紹燭的職業生涯與東風深度綁定。

公開資料顯示，1983年大學畢業後，李紹燭便進入了東風汽車的前身——第二汽車製造廠，至今已38年。據悉，在剛加入東風不久，李紹燭就撰寫了萬字長文《企業國際化對二汽遠景的思考》，此舉在當時不僅引起領導層關注，也成為其後來走上管理崗位的鋪墊。1997年，李紹燭開始出任東風公司分管質量的副總經理；東風汽車在上交所上市，李紹燭出任首任董事總經理。

2007年，李紹燭迎來了職業生涯的重要時刻，開始執掌該公司剛成立不久又寄予厚望的東風乘用車板塊，全力打造風神自主品牌。

兩年後的2009年，東風風神品牌發布，首款車型S30上市，不過該車並未在市場激起太多水花。直至2014年，在先後投放了A30、AX7等車型，順勢搭上國內SUV市場高速增長快車後，風神品牌也駛入了快速上升通道。2016年，東風風神全年累計銷量達15.01萬輛，同比增長49.5%。其中SUV車型銷量占比近七成，同比增長59.4%。

2016年中，李紹燭被任命為東風汽車集團總經理，同時出任東風汽車公司董事、黨委副書記，全面執掌集團日常運營工作。

不過，次年，受SUV市場「退燒」，以及其自身品牌定位模糊、產品同質化等因素，東風風神開始失速。公開數據顯示，東風風神確立的2017年至2019年年度銷量目標分別為20萬輛、20萬輛、12萬輛，但其實際銷量分別為12.5萬輛、9.53萬輛、7.5萬輛。

而在李紹燭出任東風公司總經理的5年左右時間裡，東風「商強乘弱」發展態勢明顯。據東風集團股份財報顯示，2020年上半年，東風汽車商用車銷售收入為393.14億元，同比增長21.67%；但乘用車業務銷售收入為76.06億元，同比暴跌44.12%。

在東風自主乘用車發展歷程中，李紹燭發揮了舉足輕重的作用，主導、見證了其從無到有，而如今，隨著新掌舵者的上任，能否煥新東風公司現狀？


楊青 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除

半年兩次「升遷」 楊青肩負重任

與李紹燭相似的是，楊青也是東風系「元老級」人物。從楊青的履歷來看，其此前的職業生涯與商用車板塊息息相關。

公開資料顯示，楊青自1988年進入東風公司以來，前期在零部件企業歷經鍛鍊，隨後2009年轉戰商用車整車領域。在2016年6月至2020年4月任職東風商用車總經理期間，東風商用車銷量不斷起飛，2019年全年累計銷售中重卡186,039輛，同比增長8.31%；重卡累計銷售170,784輛，同比增長14.79%。

得益於其在商用車領域的建樹，楊青在集團內也不斷被委以重任。事實上，這已是楊青半年多時間裡，第二次「升遷」。去年7月底，楊青接替程道然任東風公司董事、黨委副書記，程道然彼時同樣到齡退休。

去年9月，在神龍「命懸一線」之際，東風公司在內部組建起楊青、張祖同、陳彬「三人小組」共同把脈神龍。去年12月，神龍汽車終止連續30個月負增長，同時環比月銷量連續正增長。這也被外界視為是企業經營開始轉好的一個正面信號。

如今，楊青站在了更高的位置上，也肩負起更重大的任務。

賈新光對時代財經表示，2011年，東風汽車提出「大自主」戰略，旨在將分散的東風風神、東風風行、東風風度和東風風光4個子品牌整合起來，實施技術、採購、經銷商渠道等方面的協同和共享。但後續「四個風」依舊是無序、零散經營狀況，這導致東風自主乘用車始終孱弱，所以必須進行整頓，強化自主品牌乘用車。

「自主板塊要集中資源、重新劃分市場，要抓好高端產品（至少相當於紅旗H5—H7），新能源領域，要面對新四化，全面轉型，全面調整。」賈新光進一步表示，除了自主乘用車外，東風目前合資企業也面臨股比調整，由於合資企業比較多，處理起來也會比較複雜。

而東風在2021新年獻詞上稱，其將迎來新的機遇和挑戰。科技革命、產業變革向縱深推進，汽車生態深刻變化；行業洗牌、格局調整，激烈競爭避無可避；改革三年行動方案進入實施的關鍵期，加快改革敲響最強音；把關鍵核心技術掌握在自己手裡，把民族汽車品牌搞上去，仍需展現硬核擔當……

顯然，如何提升自主乘用車板塊競爭力，解決合資板塊發展不均衡問題，以及在車市大變局中，帶領東風轉型跨越，助力誕生不久的嵐圖汽車起航，都考驗著新領導班子的智慧。

而作為掌舵者，楊青又能否繼續在其職業生涯上畫上輝煌一筆？