2020年的車市，上演著一場場"弱者愈弱，強者愈強"的商戰，就連如火如荼的日系也不能倖免。
雖然中國車市2020年上半年遭到重創，但後半年實現了驚天逆轉，尤其是日系車，2020年最後一個月銷量同比增長23.5%，遠超主流合資品牌同比增長5%的平均水平。
然而並非所有日系車都做到了逆勢暴漲，比如"東瀛寶馬"馬自達，則表現堪憂，2020年全年銷量約為21.4萬輛，同比跌5.79%。而同為日系品牌的豐田增幅達10.9%，售出了近180萬輛，連續8年創新年度銷量紀錄，本田同比增長4.7%，銷量超過162萬輛。
其實馬自達2020年在國內的動靜還是算很大的，尤其是長安馬自達方面。面對銷量下滑，長安馬自達在2020年加快了新品投放節奏，去年5月份投放CX-30，同時將"黑科技"壓燃發動機分別搭載到CX-30和昂克賽拉上，推出了對應的壓燃版車型。
據悉，從2017年開始長安馬自達內部便開始啟動引入壓燃版發動機，包括車型研發、匹配及本土化等前後資金投入過億元。不過從CX-30和昂克賽拉壓燃版車型在國內的銷量以及長安馬自達整體銷量來看，這過億的資金投入似乎打水漂了。
數據顯示，長安馬自達年銷量達13.6萬輛，在車型增多還有壓燃黑科技加持的情況下僅實現了微增0.24%。而缺少新車型的一汽馬自達則更慘，其全年銷量約7.79萬輛，同比下跌達到14.78%。
事實上，馬自達在國內已經陷入了"叫好不叫座"的死循環，大家都說它有技術含量、執著純粹，但是就是買的人不多。其實豐田、本田這兩年在國內銷量的紅火，與新技術的引進不無關係，比如豐田的TNGA架構，從動力到安全對產品做了革新，而本田i-MMD混合動力系統也為本田打上了技術先進的標籤。
同樣是打技術牌，為何豐田、本田能把技術變成促進銷量增長的賣點，而馬自達的壓燃技術的引進卻仿佛石沉大海？
主要還是因為馬自達壓燃版車型的價格過高。比如長安馬自達CX-30為緊湊型SUV，普通燃油版車型指導價為12.99萬-17.19萬元，而推出的壓燃版車型卻高達19.99萬元，再看長安馬自達昂克賽拉，普通燃油版指導價為11.59-16.89萬元，壓燃版車型則為18.99萬元。要知道預算19萬、20萬左右，市場上可以選擇的車型很多，SUV車型比如CR-V、皓影、榮放、威蘭達，轎車比如馬自達自家的阿特茲、本田雅閣、豐田凱美瑞等，而且除了日系外，還可以選擇大眾途岳、探歌、邁騰、帕薩特等等。
相比起來，競爭對手顏值、配置、空間都不錯，而且品牌號召力更強，在眾多實惠面前，馬自達的壓燃黑科技顯得如此羸弱。據悉在中國市場馬自達壓燃版車型與普通版車型價差不到3萬元，而在日本市場壓燃版車型相比普通車型高出4.5萬元，國產壓燃版車型定價其實已經是全球最低了，但是奈何老百姓並不會為飄在雲裡霧裡的"理想"買單。
當然很多人會說，豐田、本田的混動也比普通燃油版貴，這個是事實。但是我們也要承認豐田、本田混動車型的定價保持在一個大眾可以接受的合理範圍內，比如2018款的本田雅閣銳·混動車型官方指導價為19.98-25.98萬元，沒有高出消費者對合資B級車的價格預期，而且產品力還強於一些價格相近的競品普通燃油版。
當然上述只是在聊長安馬自達打出的"壓燃牌"為何沒有起到提升銷量的作用，其實馬自達在國內日系品牌中越來越邊緣化的原因還有很多，比如車型布局太少、產品脫離消費者實際需求、競爭對手價格戰衝擊、部分車型高居投訴榜首……
面對壓燃車型銷量"撲街"，馬自達方面表示引進壓燃技術並不為銷量，僅僅是為了提高品牌的價值形象。馬自達果然還是那個傲嬌的馬自達，用實際行動堅持只生產符合自己造車理念的作品，並向世界宣告：愛也好，恨也罷，"全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車足矣"。
你怎麼看待長安馬自達引進的壓燃技術呢？你認為為什麼馬自達總是"叫好不叫座"？
