作為最美法拉利的250GTO，存世只有區區的39台，每一台都有獨立的編號，而今天給大家介紹的就是編號3387GT的250GTO。作為第二台量產的250GTO，3387GT獲獎數據還是挺豐富的，該車參加了Sebring March 1962，並獲得GT組的第一名，全組別的第二名；在當年的勒芒上，獲得了GT組的第三名和全組別的第六名。然後該車被賣給私人車隊，並且在63、64賽季都獲得不錯的成績，是賽事成績最好的幾輛 250 GTO 之一。2017 年，該車被著名車手 Gregor Fisken 以 4400 萬美元的高價買走。（真車圖片和文字來自網絡）
這次給大家帶來的正是這款底盤編號3387GT的五十周年紀念版本模型，產品由SCM推出，材質為樹脂，比例為1/43，價格方面大概1300以內能拿到手，對於1/43高端樹脂模型來說，應該算是一個不錯的選擇。
產品的包裝沒有什麼特色，全紅的天地開禮盒，外面只有簡單的SCM標示和車型標示，底板有車模的基本信息，請注意由於眾所眾知的原因，這裡應該不會出現法拉利的授權信息。
內部側面可開啟，方便模型取出，有機罩外面還有塑料薄膜包裹，還有泡沫紙保護，對於一款售價過千的1/43模型，所做的這些都不為過。模型配套的亞克力有機罩比較通透，厚度也適中，但有機罩的水口沒有打磨乾淨。底座也是採用整塊的亞克力片，分成上下兩部分，上面的白色，下面的透明，這些設計風格都有模仿MU之嫌。
模型還配送一張收藏卡片，銘牌上也清晰標記了此款模型的編號和限量數（21/80）。
由於每一台250GTO都是通過工程師手工敲打出來的，而且在後期都經歷過大幅度的維修，因此在外形上，我們根本無法判斷是否形准。
不過為了對比，我們還是請出了CMC和京商的1/18 250GTO模型，可見在車頭上兩者和SCM的都存在較大的差異，對比看，真車的車頭最短，然後是CMC的，接著是SCM的，京商的是最長的，真車對比讓我懷疑到底是不是3387GT（圖片下載自國外一個著名汽車圖庫網站，標明是3387GT）。除了車頭外，其他幾個位置比例上就比較接近了，估計是車頭撞得最多的緣故吧。SCM雖然是1/43但是輪轂同樣採用拉絲工藝，鋼絲錯落有致，而且內部的剎車系統都清晰可見。因為是樹脂模型，沒有拆離底座，因此在姿態上SCM是趴得最低的，輪上只有不到一指的空間，懸掛也是最低的。眼尖的玩家可能會看到，只有京商的模型上有醒目的法拉利標誌。
SCM的250GTO漆面採用藍色的金屬漆，因為採用樹脂材質，漆面質感非常好，縫隙非常均勻，深度也適中；車窗採用薄機片，外框採用金屬蝕刻片，該有的細節都完美刻畫。
車頭對比，三個模型的差別就沒那麼大了，我們注意到SCM的車燈也是採用有機片外圍蝕刻片的做法，而且鏡片最通透，應該說細節刻畫還是很到位的，而車頭的幾個通風口也做了鏤空，霧燈、轉向燈、示寬燈等都是獨立零件，車頭進氣的躍馬標細節也很到位。
對比車尾，SCM的250GTO做的非常流暢，尾燈都是獨立件+滴膠工藝，效果還行，排氣管的細節刻畫也很到位，車牌上方的小配件也是蝕刻片的，這款模型在用料上可謂奢華。
優美的線條加上強勁的性能（當年），再加上極其稀少的數量，使得250GTO成為收藏市場的搶手貨，估計最貴的汽車也會在250GTO中誕生。
SCM的250GTO在內飾方面一點也沒有馬虎，蝕刻片的變速檔，細節滿滿的方向盤，分色的座椅，皮質的中控台等，都儘量照顧到了。
後輪眉的鏤空也是真實鏤空的，油箱蓋的縫隙控制得很到位。
側面通風口也是深挖鏤空的，由於採用樹脂材質，這個位置也無法做到真鏤空，不過做到這個效果已經很不錯了。
雨刮器、發動機蓋扣子和皮帶以及發動機蓋上的通風口，都是採用獨立零件刻畫，特別是雨刮器，立體細節也刻畫了。
車頭髮動機蓋三個通風口內部也做了散熱網細節，後面的兩個通風口也一樣，同樣是因為採用樹脂材質，沒法做成真正的鏤空結構。
後油箱蓋和各個門把手都是蝕刻片的，車身上的白色條紋貌似採用了水貼紙，但表面非常平整。
整個模型基本上沒有什麼較明顯的瑕疵或者錯誤，無論是漆面、縫隙、細節等各個方面都非常均衡，應該說基本上對得起價格。
這次是筆者第一次收藏1/43的SCM產品，作為國產樹脂高端品牌，整個產品流露出較強的MU風格，估計該廠與MU有著說不清道不明的關係，由於MU早已失去法拉利的版權，因此現存的MU法拉利產品都是收藏市場的搶手貨，價格超過4、5千的也不乏少數。在這種情況下，利用MU的早期法拉利產品進行後續開發，通過限量的方式進行復刻，生產出來的產品品質也過關，即便價格稍貴，但對於為MU早期產品可望而不可求的玩家來說，也是一種福利吧。在版權的問題上，對於強盜般的法拉利而言，確實沒必要太較真，畢竟連合金屆的大哥大CMC都這麼幹。
