只要不到20萬，你就能擁保時捷911…… 的同款換擋杆和豪華品牌，沒錯，如果想要話最少的錢買一台豪華品牌產品，那在2021年，只需要一輛帕薩特的錢就可以擁有了，它就是全新奧迪A3。當現在購買一輛汽車的成本越來越低的時候，豪華品牌不再是老百姓們遙不可及的奢侈品，而作為豪華品牌的入門的奧迪A3，它能否還能再續以前的輝煌，就讓我們來一窺究竟。
看起來更像A4了
全新奧迪A3用了奧迪最新的家族設計，相比現款車型更顯銳利，六邊形的中網也由以前的橫條性變為了更加運動的蜂窩狀，層次感分明，開眼角的大燈和前包圍兩側設計感十足的散熱開口造型讓它的運動感和時尚感都凸顯出來。值得一提的是全新A3採用了運動和智雅兩種不同的外觀套件，區別只是在於鍍鉻件的多少。
相比現款奧迪A3，全新奧迪A3在車身尺寸上都有小幅增加，並且依然有兩廂版和三廂版車型可供選擇。在我看來，兩廂版車型緊湊動感，運動范十足；三廂車型優雅柔美，更加實用，不知道電腦前的你們更喜歡哪種？
車尾部分，兩廂版與三廂版也都採用了相同的設計元素，例如尾燈造型與燻黑式設計、後包圍設計，以及雙邊共兩齣的隱藏式排氣布局等，並且造型都非常扁平，營造出很低的視覺重心，看起來十分犀利。而最不一樣的除了突出的尾部造型外，左下角的"A3/A3L"成了分辨車型的身份標識。
和保時捷911同款換擋杆
全新奧迪A3的內飾乍一眼看上去非常眼熟，感覺在某個超級跑車品牌的內飾非常相似？對，這就不得不佩服不佩服一下大眾家族的"科技樹"了，我們都知道蘭博基尼和奧迪同屬大眾旗下，所以這套戰鬥感十足的內飾設計便不再那麼難以理解了。
整車都採用了偏向駕駛員的半包圍設計來提升駕駛氛圍，全黑的內飾也有效增加了車內的運動氛圍，並且在主駕位置採用了蘭博基尼同款出風口的排列方式，而且擋杆也是保時捷911的同款換擋杆。無論是設計師設計思路匱乏還是因為什麼其他原因，我相信超跑同款的量產造型，是所有的消費者都願意看到的，這裡給設計師的不經意間的小心思點個讚。並且車內的兩塊螢幕同樣採用了高刷新率及解析度的配置，MMI系統的易用性非常出眾，所以內飾可以說是此次換代的精髓所在。
12.3英寸的全液晶儀表可以提供三種駕駛模式，而且UI設計非常運動，第一眼看就猶如開蘭博基尼跑車的感覺。
全系標配的10.1英寸中控螢幕比Q3更大，基於安卓平台開發的最新一代MMI系統專為中國用戶打造，它有著更好的語音交互和車機互聯功能，並且全系標配奧迪全新的虛擬駕駛艙技術，你要是覺得用著不習慣的話還有CarPlay和CarLife。不過差評就是有些功能的設置隱藏過於深，需要好好學習一下才能找到，比如說取消的AUTOHOLD按鍵集合到了中控的二級菜單中還換了個名字，被廣大媒體吐槽。
我非常喜歡的就是全新A3並沒有向其他對手那樣過分追求全觸屏而取消實體按鍵，還是選擇了有取捨的保留並且還有不錯的質感，在我看來實體按鍵在操作時帶給你的便捷和安心是再大的螢幕都不能給予的。
此外，不得不提的就是全新奧迪A3的後排空間，三廂版車型應廣大消費者需求加長了51mm的軸距，這就讓它相比標軸版車型更加寬裕，物理加長的結果就是能夠獲得充足的腿部空間。
動力系統沒有新意
動力系統依然是熟悉的配方，熟悉的味道，EA211 1.4T發動機+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道，還是同樣的配方。除了A3以外，這一套動力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上。而EA211 EVO2 1.5T發動機由於在歐洲有些問題，為了保證穩定性會在2022年年底投產，所以目前依舊沿用老款車型的動力總成。
這套組合已經使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說也能猜出它的動力表現。發動機輸出滿足日常使用完全沒有問題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。雖然有五種不同的駕駛模式，但是低速走走停停的情況下，2、3擋切換時還是會出現頓挫，而其餘大部分時間這台7擋雙離合的平順性都還不錯。
至於加長後的操控性，這點不用擔心，畢竟還是一台奧迪車型，雖然還是很德系的調校，支撐性也不錯，不過確實不是過於追求運動了，走向了舒適性，不過這點也無可厚非，畢竟A3三廂的受眾面更廣，受眾年齡也更寬泛，如何讓他們都滿意才是比較苦難的。
編輯總結：
總的來說，全新奧迪A3相比於現款車型，變化更多的是在外觀內飾和整車的電氣化方面，最受期待的動力系統和行駛機構並沒有實質性進步，但是這也沒有錯，畢竟對於一輛普通消費者能消費的起的奧迪，經過了這麼多年的市場驗證，不出錯就是最穩妥的選擇。至於目前它的售價如何？我們更期待它1.23號上市能給我們很大的價格驚喜。至於何時購買？參考現在奧迪品牌的降價幅度，我覺得新車出來後等半年左右會是一個不錯的時間。
