有「航空界奧斯卡」之稱的Skytrax，昨公布2020全球百大機場，桃園國際機場掉了五名來到第18，是總統蔡英文執政近三年最差的排名。消息一出，桃機及交通部官員都指與第三航廈尚未落成有關。
根據桃機資料，一、二航設計容量共3700萬，從2015年起旅客量就超過3800萬，三航興建對機場至關重要。民航局說，桃機現在很多工程在施作，對於實際營運的確有困難，也會影響航班準點率。
交通部官員說，桃園去年客運量再創新高，已超過機場容量很多，服務水準勢必不易維持，降名也是正常的。疫情過後，機場客運量短期不易恢復到去年運量，桃機應利用機會進行修建，提升機場各項服務水準，並加速第三航廈興建工程。
針對第三航廈主體工程歷經三度流標，桃機高層說，昨天已公告第四度招標，預計8月底決標，再來開規格標，目標年底完成發包。至於何時能完工，在最近同意的修正計畫中，規劃北登機廊廳、主體航廈及南登機廊廳，分別於2024年、2025年及2026年分階段完工，先完成的就先投入營運。
桃機說，隨著3月修正計畫曝光，預算相較先前增加100多億，已達950多億，不只國內廠商，甚至連印尼及馬來西亞等國外營建大廠表達有意願參與，其中以印尼廠參與說明會頻率更高，「這也是好的開始」，對於三航工程仍會不斷檢討。
不過，航空界人士就直言，桃機的問題根本不在第三航廈是否順利發包，而是「想不出來有甚麼特色」。他說，桃機給人的感覺就像是華麗拼湊的百貨公司，而不像是「國門」該有的樣子。
航空界人士表示，在日本排名前十名的機場，或是香港、新加坡的機場，一踏進大廳可以強烈感受到「這就是樟宜、這就是羽田」，反觀進到桃機，映入眼簾的就是「這是昇恆昌、這是義美」，當一個機場沒特色的時候，已經不是推廣特色候機室就可以處理的。
航空界也分析，機場競爭本來就是很巧妙的事情，不進則退。端看此次排名的前十名，都是常勝軍，今年入圍前十名的阿姆斯特丹機場，也是往年11到20名的固定名單，並不意外。桃機雖然小退，大致上還是維持在11到20名的這個排名內，還算可以。但即便如此，仍有一些地方是桃機可以檢討，像是最佳轉乘沒有入選前十，「明明機場就有捷運、公路和客運接駁」，全球最佳機場服務人員排名也可望再往前。
航空業者則表示，Skytrax評比並不是誰浮誇誰贏，而是追求整體內斂的美，在這一點上桃機的確沒有，「並非免稅店拼拼湊湊就可行」，桃機宜提升機場的文藝特色，而不是現在機場各項空間大量外包的情境下，不斷進行噴漆作業。
桃機總經理林祥生說，變聰明、變漂亮、變好玩，是自己去年五月到任後努力的方向，目前已在觀景台、美食街、文字藝術方面展現成果，但還需要更多的國際行銷，讓更多各國旅客知道。
