斥資1056億元的桃園鐵路地下化工程，昨（25）日僅花費50分鐘就在環評大會上闖關通過，引發爭議。

桃園鐵路地下化工程因開發單位計畫在各方面考量不夠全面，諸如入口位置以及人行道銜接主要幹道動向不明確等問題，專家質疑將造成桃園交通黑暗期，因此7月22日環保署專案小組初審要求提案修正後再審；另工程從高架改為地下化，預算從原本的308億元增加到1056億元，10月在交通部進行計畫變更審查時，審查委員淡江大學教授張勝雄不滿審查程序和預算暴增，憤而辭去審查委員一職，爭議不斷。

談休憩綠化 未觸及交通

環保署昨日召開的桃鐵地下化環評，開發單位簡報與討論時間不足30分鐘，環委的閉門會議也僅討論20分鐘就結束，內容為路廊、自行車道和景觀綠化的規畫，未觸及地下化後交通問題，因此環評不到1小時就宣布結束。

鐵道局表示，本案路線起自台鐵鶯歌站西側，南至桃園市平鎮區台66線南側止，長約18公里，將桃園、內壢、中壢等3座既有車站地下化，沿線新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮等5座地下化通勤車站。

環評委員簡連貴表示，鐵道局針對之前問題做了修正和補足，對於施工期間封路或開設單線道通行等方案也做了調整；鐵路地下化方案，民意支持度上是很高的。交通部代表說，鐵路地下化可以給市容美化更大空間，噪音和交通安全問題也能獲得改善，因此十分支持本計畫。

捷運局稱 符合市民期待

環保署副署長蔡鴻德指出，桃園市府代表曾要求開發單位鐵道局在工程期間建設合乎標準的排水系統，但因下水道排水系統非本次鐵路地下化工程企畫內容，僅提供鐵路地下化後上方路廊植栽和市民遊憩場建設等土地利用意見給桃園市府做後續規畫，並無強制性，因此環評決議通過。

對此，桃園市捷運工程局長陳文德表示，這是全體市民的期待，陳文德強調，大家對鐵路地下化已等待多年，鐵路地下化對城市景觀幫助很大，尤其桃園市前後站差異縫合，更是一大助益。

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