內政部及農委會都空拍業務的需求，現役2架航遙測定翼機都老舊不堪，確有汰換必要，不過政府打算採取耗資較高的租賃方案，而捨棄成本較低的添購新機，一個6億以內可以搞定的事，卻要花17億解決，其中關鍵的差別，竟然只是空窗期長短，甚至農委會在報告中直接暴露「不懂買飛機程序」。

 

原本航遙測飛機是由林務局使用，不過民國89年發生八掌溪事件，前行政院長游錫堃為了有效統籌公用航空器，合併於內政部成立空勤總隊，航遙測飛機交由空勤總隊維修管理。

 

我國曾經購買過3架航遙測飛機，分別於民國61年（PA-31）、民國68年（Beech200）、民國84年（Beech350）購入，PA-31已經除役，Beech350因嚴重受損，空勤總隊決定不予修復，Beech200則是機齡高達40年，考量飛安及維護成本，將終止飛行任務。

 

據了解，民國104年相關單位就為汰換航遙測飛機開過會，農委會及內政部支持購買新機，主要就是希望政府能夠掌握該飛行器的自主權。

 

農委會今年改採融資租賃方案，打算以長期溼租取得2架飛機，由國內業者提供符合規範之飛機，以隨叫隨到模式專機專用，租約期間由承商負責飛機、飛行員與維護，自第7年租約期滿後，飛機由民間業者無償移轉政府所有。

 

農委會之所以政策大轉彎，是因先前委外報告指出，民航局過去添購新機耗時8年，農委會評估他們要取得新機最快也要4、5年，但如是租賃，約2年飛機就能到手，也就是說，空窗期長短是他們考量的主要原因。

 

但事實上，根據國民黨立委馬文君所調閱到的資料，農委會打算添購的機型，在原廠從下單到取得，僅需6個月，就算加上官僚程序，2年內照理說也能搞定；農委會在企劃案說飛機加上改裝要3億7420萬，原廠標價則860萬美元，大約新台幣2億5千多萬，農委會的報價顯然高估了。

 

農委會更在公開的成效分析報告中直接表明，「國內航空業者具有採購經驗，可運用靈活的商業運作，在較短的時間引進新機，尤其在飛機引進、改裝、人員訓練及民航局五階段申請等複雜程序，相較本會首次依採購法辦理新購飛機，民航業者較為熟悉且迅速」，直接暴露自己外行，搞不清楚狀況的弱點。

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