中國航空企業從上世紀50年代起步，承接了前蘇聯的援助之後，努力刻苦鑽研，外加積極引進外國先進技術，不斷發展壯大，現在成為世界航空強國之一，能自主研發包括，戰斗機，轟炸機，直升機，運輸機在內的幾乎所有機型，其中最有名的是3個20機型，成為中國航空工業的頂樑柱。
3個20就是殲20，運20和直20，殲20是世界最先進的隱身戰斗機之一，性能和美國F22，F35戰斗機類似，運20是世界大型運輸機三強之一：包括美國C17，中國運20，還有俄羅斯的伊爾76運輸機，而直20則是中國第一款中型通用運輸直升機，可以執行空運，巡邏，艦載反潛運輸等任務，類似於美國海軍陸軍的黑鷹直升機。
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殲20是中國航空工業的最大名片，成飛公司作為主承製單位，功不可沒
中國成都飛機公司研製成功殲20戰斗機，這是一個歷史性的轉折點，中國戰斗機技術從落後先進國家2-3代，現在徹底追平，未來20年內，還有一波爆發，中國六代機幾乎和美國同類產品同時上市，而且性能還要有些更大突破。
雖然取得如此巨大的成就，但是成飛並不自滿，從國內外航空產業對比來看，成飛還是有一些弱點和不足，簡單來說是：技術層面強，而管理層面弱，落後的體制嚴重阻礙了效率的提高，這導致了成飛的運行效率還是遠遠比不上歐美大廠，人均產值差距甚遠，這些弱點間接阻礙了成飛進一步發展，所以，一些有意義的事情發生了。
在技術攻關和努力層面，成飛代表了中國航空工業，但是運行效率則不如國外大公司。成飛是依照前蘇聯模式建立的飛機製造廠，最大的特點就是體系相對封閉，大而全，除了發動機和設備附件之外，幾乎所有飛機製造需要的零部件成飛都能自己生產製造，這在過去是一個好事，但是長期實踐之後，最近幾十年隨著中國工業技術四面開花，除了航空工業下屬的院所廠家之外，航天，兵器，船舶，機械工業，電子工業等等，也包括不少民營企業，他們都有幾項拿手絕活，這是成飛一個單位完全無法比擬的。
成飛存在的問題還有專業能力分散、核心能力不突出、利用社會優質資源能力不足，而且服務客戶效率不夠高等問題，如何打造更高效的飛機製造廠，為此進行了多種嘗試，合並了眾多下屬機構和廠家，打造了更強悍的隊伍，新成立的鈑鉗加工廠由原先的鈑金廠、鉗焊導管廠合並而來，系統組件廠由液壓件廠與系統件廠整合而來，這種思路也是借鑑國外大廠的經驗，通過專業相近的廠整合，縮減一般能力相關機構數量，實現工藝資源、生產管理資源和技能資源的共享，提高人財物利用率，優化資源來重塑一般能力，拓展其他資源向核心能力轉移。
西方製造廠的最大特點，專業性強，並不全盤一手包辦，盡量做到利用最強資源為己所用
而且按照傳統的前蘇聯模式，成飛戰斗機產品在用戶試飛和使用過程中出現的問題反饋方面，卻是分散和低效率的，在成飛試飛的飛機出現問題，客戶聯系的是試飛站，但是交付部隊使用的飛機有問題，則需要找技術服務部，雖然都是一個公司的飛機，但是問題處理卻是不同部門，最終的解決之道，就是模仿歐美大廠的交付中心，所有客戶對產品質量問題的投訴都有單一部門單一入口，這種改革，大大提高了效率，減少了內部信息溝通時間。
中國航空工業最近幾十年在設備和技術方面進步很大，但是管理體制上則進步不大，幾乎還是前蘇聯那一套低效率的架構和信息流動模式，最近10多年，成飛經過多次考察，找到問題，勇敢積極改進，打造更強的戰斗機研發基地。
