一邊是長榮航空加小英政府！
一邊是最軟的那一塊的勞工！
關 姍2019年7月1日 下午2:00
檢視相片
圖片來源：民視
更多
創台灣空運罷工最長紀錄的長榮空服員罷工，原本在勞動部、桃園市勞動局的協調下，勞資已達成協議，歷時十天的罷工可望結束，誰知一波三折，原本投下同意票贊成協商方案的工會，在勞資雙方協商觸礁破局後，又宣布將繼續罷工。
此次長榮空服員罷工是三年來台灣第三次的航空業罷工，然而，比起2016年華航空服員、2019年農曆春節期間華航機師的罷工，這次的長榮空服員罷工似乎負評不少，且在資方強硬態度下，罷工離工會的訴求甚為遙遠。
在勞資各有考量下，此次空服員罷工要如何善後還有待觀察，倒是整起罷工事件凸顯的幾個問題值得進一步思索。
一、社會勞權意識薄弱
比起歐洲國家，台灣是個罕見罷工的國家，加上工會組織率極低，雖然相關勞動法制一應俱全，但整體社會的勞權意識薄弱，儘管解嚴已經超過30年，政權也已多次輪替，社會上仍有許多人視工會為洪水猛獸，並以極其負面的角度看待罷工。
例如，有人批評空服員待遇不錯怎可發動罷工，要他們不爽就不要做，還說工會就是個邪教，這群空服員就像是被洗腦，也有人宣稱要工會不應該發動無預警、突襲式罷工云云。
實際上，工會發動罷工有極嚴謹的程序，絕非想罷就罷、說罷就能罷，再者，公共運輸業的罷工，除了爭取從業人員自身勞動保障，其實也攸關公共運輸的安全，罷工難免引起旅客不便，但也有促成勞資對話、共同維護公安的積極意義。
二、勞資地位不對等
在資本主義社會中，勞資關係註定處在對立的位置，勞工之所以組織工會、發動罷工，說穿了，關鍵就在於勞動成果的分配嚴重不公，弱勢的勞工僅能憑藉集體力量稍稍改變嚴重傾斜的勞資關係。
此次空服員罷工，更讓我們看到一個強勢的公司有多少武器對付勞動者，包括媒體公關成功製造反工會的社會氛圍，明明是合法的罷工，卻出現各種詆毀工會的言論，以及很有可能在罷工結束後出現的秋後算帳，在在凸顯勞資關係的不對等，這也是此次長榮空服員罷工會居於弱勢的主要原因。
三、勞勞總是相殘
勞資關係不對等就算了，相較於公司可運用的資源，勞工只能透過強化工會能量加以抗衡，原來已然薄弱的勞權意識，還不斷上演勞勞相殘的場面，先是不滿罷工的內勤嗆空服員「不爽做我來做」，後又有空服員反嗆「妳以為妳這張臉能考上空服員嗎」，面對這種兩敗俱傷的局面，最高興的莫過於想分化勞工團結的管理階層，因為根本無需使出什麼手段，不同立場的勞工就已經戰得不可開交，罷工事件會朝不利於勞工的方向發展，又有什麼好意外？
可以確定，無論如何紛擾，長榮罷空事件早晚會落幕，比較令人憂心的是，在這場不對稱的戰爭之後，台灣的勞工處境會不會更加低落？
聯絡作者：動態骷髏 文章來源
