聯合報 記者林文義╱即時報導
高雄市長韓國瑜市長20日在邱俊憲議員總質詢答詢時指出，小港機場腹地小、跑道只有3150公尺，如果高雄10年、20年後人口達到500萬人；目前思考在彌陀區蓋一座比小港還大，有雙跑道、747滿載的國際大機場，但估計須3千至4千億元，引來綠營大肆抨擊，並列出諸多不合理之處；不過，今天有網友找到2016年陳菊擔任高雄市長時的答詢，陳菊也有類似說法，大大打臉綠營的攻擊。
民進黨議員高閔琳就砲轟韓國瑜的說法瞎到爆，指韓市長要在彌陀設置國際大機場是對高雄完全不瞭解、而且完全不做功課！她還整理五大反對理由：
一、彌陀區居民不只是要遷村，是「集體遷區」？
韓市長表示小港機場腹地小、高雄目前沒有足夠的土地設置，並以佔地面積1249公頃、雙跑道的桃園機場來比擬，表示可以考慮在彌陀。
然而，彌陀區全區僅1400公頃，若要蓋「彌陀國際大機場」，表示屆時需要整個彌陀區的區民全體遷區、遷村？還是又要搬出十多年前楊秋興縣長所提、已證實不可行的「填海造陸大機場」計劃？
二、國防空軍演練空域如何讓給民航？噪音怎解？
大岡山地區是我國空軍的搖籃和故鄉。「空軍官校」的基地，就是直接橫跨岡山和彌陀區、梓官區。目前該基地仍有國防軍事演練之需求；如設置在彌陀，試問空軍的空域要怎麼讓給民航？
同時，而空軍航訓演練的噪音問題，一直都是彌陀梓官地區在地居民抱怨抗議的重點。若將機場改設至彌陀，跟小港機場一樣要面對噪音管制而有宵禁以及空噪問題。
三、彌陀、永安養殖漁業，漁民生計怎麼辦？
彌陀、永安，北至茄萣，是我國也是本市養殖漁業重地；其中彌陀區乃虱目魚故鄉，漁塭面積高達三百多公頃，年產量六百萬斤；永安區養殖面積亦達三百多公頃，年產量八千多公噸，質與量在全台都堪稱是首屈一指，不但供應全國所需，外銷甚至高達六成。
若要蓋「彌陀國際大機場」，目前的漁港和魚塭勢必都要填起來、還要填海造陸，面積腹地才夠大；那麼，產業漁民生計怎麼辦？
四、台電興達發電場和中油天然氣液化廠座落永安；產業衝擊，安全疑慮問題更是大！
國際大機場蓋在彌陀、航線往北經台電興達發電廠和中油天然氣液化廠的永安區；倘若不幸發生飛安事件、飛機墜毀，那麼影響的不只全台各事業單位、產業和住家的電力供應，恐怕還要擔心比八一氣爆大上數倍的大爆炸等安全問題。
五、環境保護與生態層面衝擊大！
過去台南縣政府也曾爭取在七股興建國際機場，然而規劃完成後涉及黑面琵鷺保護區而泡湯。
永安、茄萣一帶均有濕地，亦是黑面琵鷺等鳥類棲息地⋯⋯試問「彌陀國際大機場」對臨近永安茄萣地區的環境生態的衝擊何解？台南前例在此，韓市長及市府幕僚通通不知道？
綜上，閔琳認為，韓市長所提之「彌陀國際大機場」根本瞎到爆，天馬行空、不切實際到極點！
看來，繼挖石油、愛情摩天輪、賽馬產業、早稻田和漫威電影之後，韓市長的說謊不打草稿、說大話不經大腦，恐怕再添一樁！
不過，有網友找到2016年12月12日民進黨議員陳信瑜總質詢的新聞資料，陳指高雄作為新南向門戶，應將高雄小港機場遷建，整合嘉義以南機場，另覓腹地成立南部國際機場，建議將民航局《2035年高雄國際機場整體規劃》1、2百億元預算轉過來當遷址經費。市長陳菊表示支持，曾建議將機場遷到岡山或彌陀區，但須從長計議。
陳信瑜提出數字，統計至2016年10月，高雄機場總運量達544萬8千人次，較去年同期增加44.6萬人，換算2016年總運量將可達643萬6千人次，可望創近10年新高。陳信瑜說，民航局計畫只是原地擴建或整併航廈，改善後運量達750萬人次，較目前6百多萬人無太大差距，且不能改變噪音管制、長年宵禁、跑道長度不足等根本困境；不如將經費作南部國際機場基金，把屏東、高雄、台南及嘉義機場全納入南部國際機場範圍，一來落實新南向門戶基礎，也可改善小港地區環境。
陳菊回應表示，她支持興建南部國際機場，短期降低機場稅，讓國內航線發揮功能，長期確實需要南部國際機場，但高雄機場無法立即遷移，起碼10年討論規劃，市府會提供適當地點與中央政府討論。
高雄市長韓國瑜20日答詢表示也提到，現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展，身為市長他必須有前瞻視野，他認為，高雄值得擁有一座大機場，而彌陀有條件建設現代化、24小時起降、雙跑道的國際大機場。
民進黨議員高閔琳砲轟韓國瑜的說法瞎到爆，指韓市長要在彌陀設置國際大機場是對高雄完全不瞭解、而且完全不做功課。取自臉書
