看了很多批判大貨車的帖子，很心酸！你們不要無謂的去指責！！
看看網友怎樣說的：
本人開車也有好些年頭了，估計也有10多年了吧，從最開始在鄉下學開農用小四輪，到後來跟著親戚開大貨跑長途，再後來，跟公安開公車，現在在私企跟老闆開小車。接觸的車子也不算少了。看到的司機，也不算少，有老師傅，有跟自己差不多的，其實更多的不算是司機。
其實啊，要我說，我們做司機的，就跟古代趕馬車的車伕是一類人，所以，我常常說自己只是一個車伕。開車，是我的職業。而那些自己賺到錢，買了私車，自己去學開，這樣的人，我不認為他是司機，或者說，我不認為他是車伕，人家是老闆，是成功人士。。。。。。。。。開車不是他的職業。
這樣一來，就有一個專業和業餘的分別。當然，業餘的，不是說技術差，專業的，技術就好。這只是相對而言，我覺得，專業和業餘之間的差別，最主要的，還是經驗的差別。
專業的司機——就是我說的車伕一類人，基本上，都開過很多車，貨車，大貨，小車，農用車，拖拉機，這就是經驗，而業餘的司機們，他永遠也無法想像到，開一輛滿載的大貨車，和開一輛私家小車之間的區別。在他看來，都是車，都是離合、剎車、油門、掛檔而已。
這裡先講一個事例，很多年前的，2000年吧，我那時開大貨跑長途，在福建泉州到廈門的高速上看到的事故。一輛大貨車停在一輛壓扁的小車前面不遠。很奇怪的事，後來打聽才知道，大概是這樣的：小車是本地些混混的車，大貨是外地的，當時的情況，小車跟在大車後面，大車在超另一輛貨車，小車不停的喇叭，但想一想，一輛大貨車超另一個大貨車，不是像小車一樣，一下子就可以過去的。於是，小車司機生氣了，認為，大貨車不讓他的道，在大貨車回到中間道後，小車加油超了過去，再轉回中間車道，要逼停大車找他麻煩，但是，小車選擇的是一條不歸路，他選擇了在大車前面急剎車。。。。。。。。在小車看來，我在你前面停下了，你就要停下來，然後，我們本地人就可以對外地人幹點事了——在小車還沒有反應過來的時候，大車已經從他頭頂開過去了——有點不可思意——但確實發生了。
物理學得好的人，能不能計算一下，大貨車本身空車重16噸，載貨40噸，時速80公裡，它的動能是多大？如果只靠剎車片的摩擦力使它到靜止狀態，剎車片上要產生多少的熱量？
我物理不好，但我開了它兩年多，我只知道，師傅教我時，開超載的貨車，司機要不停的觀察四周，有異常時，要提前減速，提前多遠？越遠越好，不能放空檔，要踩剎車，到你可以控制車的速度時，你才可以換空檔，再踩停車子。如果車子最高檔是5檔，你正用這個速度開車，那你要踩剎車，不管你踩得多死，車子是不可能會停下來的，它只會減速，如果是緊急情況，你只能穩住方向，踩死剎車，一直到車子停下來。至於這個停下來後，最後是什麼結果，就不是你能控制的了。最壞的是撞到東西停下來，但結局在緊急情況發生時，已基本註定。——如果不是緊急情況下，比如，前面是紅燈了，你在4檔位置，要停車了，正常的操作是，踩剎車，在遠處就要踩，多遠。。。。。
反正開過的人都知道，比較遠就是了——然後，車子減速，如果你的車子是重車，拉了40噸，那麼，在減速的過程中，踩著剎車，然後，快速的踩離合，加一腳油門，把5檔換成2檔，中間剎車不能放，然後，再在車子快停下來時，離合，空檔，停車。——小車就很快了，快到路口時，空檔，剎車——這是大多數人的做法，如果你哪天坐車，司機是先踩剎車，速度降下來了，再換空檔，那麼，這個司機開車是屬於很穩的一類人。
說了這麼多，也許有的人還會不信，貨車停下來還這麼麻煩？確實是的，如果它像小車一樣，空檔，再剎車，那麼——它絕對停不下來——而且，你也看不到這樣的大貨車司機，因為，這樣的司機都不存在——就算曾經有過，那個司機也很快就不存在了。。。。。。。
還有了，有人又會說了，貨車這麼可惡，都是超載，都是害人精。我再以曾經是大貨車司機的身份談一下這個問題的一些個人的看法，我只希望能更多的有人能理解他們。說之前，我再重新提一下，大貨車司機，就像古代的馬車車伕。
在大城市的朋友，可以找個機會去一下你們城市郊區的貨運市場看下，那些貨運檔口大多會有一個小黑板，上面會寫上，去哪裡的貨，有多少噸，有的會寫多少錢一噸，但大多不會寫，黑板上，經常會圍著一圈的人，他們看上去衣服很髒（可能不全是，但很多人是，為什麼，因為不知道今天有沒有貨走，要是換洗了衣服，沒有干，就不好放在車上了。），這就是車伕了，就是大貨車的司機，然後，看下黑板上有沒有適合自己要走的路線和重量的貨，再跑進去問一下老闆，多少錢一噸。
每當我去到那裡，就會想起讀書時的一個課本裡面的場景——課文的名字叫《多收了三五斗》，就是這種感覺了，貨是有得拉得，但去問一下貨運部的老闆，就是一臉的失望，比如，南昌到福建福州，拉大米去，60塊一噸，車伕們的臉上就是失望的說：60塊一噸，我除去油費，就沒有錢賺啦，還要不被罰款，我還不如放空車去。老闆就會說，你不拉，大把的車伕會來拉的。是啊，來了就不能放空車去，那樣，虧得更多，還是去吧，說不定，在福州的貨運市場，價錢會高一點。車伕通常會這樣想，其實，在全國各地的貨運市場，這樣的事情都每天在上演著。——感覺就是《多收了三五斗》的現代車伕版。
貨車太多了，導致市場供大於求，而且，不只是車子的數量多了，還有運輸力的成倍增加——我學車的那幾年，1999年吧，那時，一部三菱的大貨車，行駛證上寫著限載7噸，但可以拉15噸左右，在當時，是很好了，15砘貨，從我們那裡拉到福州，同樣的裝大米，可以得運費3000塊，那時的柴油是2塊幾一升吧好像，大約是要燒掉800塊油錢，算800/2.5＝300多升油。除掉吃飯等，可以得利潤1500+，接大米在福建省內，不用交過路費。這算好的。當時就像，要是有一部車可以接30噸，那多好啊——肯定不止我一個人這麼想，於時兩三年內，有好多人換成了那種可以拉30噸貨的貨車了，而且，行駛證上打的是限載4.5噸，這樣，交得稅又可以少很多。
這樣，等大家都換了這種車的時候，貨物的每噸運費，就直線下降，到了2007年，拉40噸貨得到的運費，跟2000年拉15噸得到的運費，是差不多一樣的。但油費增加了，按5塊算，前面的800塊油錢，就要升到1600塊。但，那是拉15噸貨的油，現在是30噸，至少，要2000+的油費。總的運費沒有增加，但開支增加了許多，而且，因為國家這幾年查超載，罰款也是要很多的。當年，我開車時，遇上前面有交警（都是在國道上的多），停了些貨車在那裡，就知道，前面是要罰款了，都不用他攔你，自己跑過去交錢就是，200一次。一路下來，少說也要1000+，還算近點的路，如果從北方到南方的跑，還不止這個數。這樣一下來，車伕們不超載的話，就要餓死了。按行駛證上的4.5噸拉貨，油費都不夠，不要說過路費了，國道上的收費站，都是幾十幾十的交。還要吃飯，還要養家，還要修車。而且，很多車伕都是貸款買的車，還要還車款。就是分期付款買的車咯。
說了這麼多，只是希望大家能對開大貨車的司機們多一點理解，他們，只是車伕，他們也要養家餬口，不超載，他們就連油費都賺不到，如果把車賣了，現在市場不好，個個都想賣車，賣不出去，只有先開車，而要出車，肯定要超載才有錢賺，如果不出車，停在那裡，貸款的利息，各種稅費，可都是按月算的。而且，不要以為貸款買的貨車很容易，假設車子是30萬沖價，你選拿出5萬給運輸公司，運輸公司出面，以你的名義去銀行貸款，再支付車款，然後，銀行裡面，是你的名字貸的款，但因為是運輸公司出面，所以，車子的所有權，在你還完款之前，是屬於公司的，而且還款是還給公司，公司再把一部分給銀行。不要問為什麼，如果不是運輸公司出面，銀行是不會貸款給你個人的。就這麼簡單，這就是現在的現實，不止是出租車司機，大貨車司機，也是現代版的駱駝祥子。
真是不好意思，本來想說一下安全駕駛方面的，說著說著，變成了說大貨車司機了。。。。。。。可能是因為我親歷過的原因吧，車伕們真的很可憐。希望大家理解一下他們，車伕們為了養家餬口，常年奔波在外，他做了一個男人該做的。雖然有的車伕不守紅燈，亂衝，但，大貨車的總數是多少？不守規則的佔多少？小車不守規則的比例估計也跟大車差不多。轉自笨鳥求職
所以，在大家不能改變這個現實的時候，看到不守規則的大車，儘量要離他遠點，就算是安份的大車，也要時刻注意它的動向。真的，意外，之所以叫意外，就是因為你想像不到，離得遠了，危險總是會小很多的。而且，不要去跟大車爭，有什麼好爭呢？教練說的，寧停三分不搶一秒，看起來是像一句口號，但就如成都那個壓車的大貨車，開始的小車不搶到大車前面去，悲劇也許就不會發生了，雖然他搶道沒有被警察處理，但如果搶到大車前面去，大貨車不甩方向的話，被撞慘的就是那個搶道的了。
大貨車怎成“大禍車”：多拉快跑、惡性競爭是源頭
大貨車出事的主要原因有三個：超載、超速、疲勞駕駛
“大貨車一出事，往往是大事，車毀人亡。”一位一線執勤交警介紹，大貨車出事的主要原因有三個：超載、超速、疲勞駕駛。有的貨車司機為了趕時間，超速行駛，遇到緊急情況時，根本來不及剎車，以致釀成大禍。為了節省成本，有的司機嚴重超載，使得貨車車身笨重，遇到障礙時，難以靈活變速、拐彎、讓道。
記者在採訪中還發現，近年來貨運機動車載人現象，在一些偏遠的農村地區悄然增多。這些貨車大多車況不良，有的甚至是無證駕駛或駕駛已達報廢期限。貨運機動車載人出事，也時有發生。此外，在大貨車違法行為中，還有無牌無證上路、假牌假證運輸等。
大貨車呼嘯而過，驚得其他車輛中的駕駛者和乘客一身冷汗；夜深人靜，大貨車馬達轟鳴聲與急剎車的刺耳聲，時常驚醒睡夢中人；高速路上，看上去幾乎被壓垮的大貨車，還要相互超車，甚至長時間佔用超車道或快車道……這樣的場景，人們並不陌生。
“大貨車如此違法行駛，常出事也就不足為奇了。”一位出租車司機講，他開車遇到大貨車，經常是躲著走。他說，還有一種“超速”，雖然大貨車速度在法定範圍內，但因為過度超載，其車輛性能，特別是剎車性能大打折扣，往往超出司機的控制範圍。
“多拉快跑，直接導致超載、超速、超限。”一位長期關注道路交通安全的學者分析，這除了容易導致車毀人亡的重大交通事故，威脅人民群眾生命財產安全外，還有三個不容忽視的問題：
威脅公路橋樑安全。超載車輛經常性碾壓，會造成公路損壞：會使路面發生結構性破壞，從而造成路面網裂、變形、鬆散和坑槽等病狀；還容易導致橋樑涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋樑結構的破壞。
影響道路通行能力。超載貨車，有的如蝸牛爬，有的長時間佔用快車道，有的因超車不成長時間並駕齊驅，有的經常出現故障，有的造成交通事故，嚴重影響其他車輛正常行駛，從而影響道路通行能力。
破壞生態環境。超載運輸車輛由於其荷載遠遠超過汽車設計標準，發動機超負荷工作，使大量燃油燃燒不徹底，導致噪聲和尾氣排放量增加，其排出的濃煙和噪聲是正常車輛的數倍，對環境的污染非常嚴重。
惡性競爭是根源
目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，競相壓價
頂著被罰風險，冒著生命危險，大貨車司機為什麼要多拉快跑？
記者在調查中發現，大貨車超載、超速，多拉快跑的原因是多方面的。
首先，交管部門查處難度較大。現在不允許在高速路上攔截大貨車，在行駛中的一些違法行為，只能靠有限的攝像頭來監管，導致諸如超速、長時間佔用快車道等行為的證據不易界定和提取。同時，查到大貨車超載，通常的處理辦法是卸載，可這樣往往導致堵車，有的地方乾脆就罰款放行。久而久之，就讓司機養成了“抓住認罰，抓不住就多賺”的僥倖心理。
其次，有的運輸企業管理不到位。現在有不少個人買的貨車，掛靠在運輸企業。而有的運輸企業只收掛靠費，其他的事就由車主說了算，壓根兒就沒有管理教育之說。
再次，有的大貨車司機法律意識不夠強。進入大貨車運輸市場的門檻相對比較低，買輛車，有大貨車駕駛本就可以了，而其自身文化素質、法律意識則沒有硬性要求。
還有一重要原因，就是惡性競爭。“不超載難以掙錢”，這是不少司機的苦衷。有學者也指出，目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，競相壓價。運價下滑刺激了超載，因為要靠超載來彌補損失，提高利潤。這樣就形成運價越低越超載的惡性循環。有的甚至採取“大噸小標”的方式，規避相關費用，因為過橋過路費是按核載噸位收取的。
