接近真空的轨道环境、最高时速可达1000公里、200秒的发车频率与地铁相当！

10日，在双创周“新动能持续壮大”展区内，中国航天科工飞航技术研究院的展位上正在播放高速飞行列车的宣传片，参观者纷纷被这称作“第五代交通工具”的高速飞行列车所吸引 。

列车模型

中国航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部工作人员王岩告诉记者，高速飞行列车是航天科工2015年成立的“管道飞行器”双创团队于2017年孵化出的项目，目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统，相比其他两家公司，航天科工起步较晚，但由于有着航天技术的支撑，在高速真空磁悬浮列车研究方面，航天科工已经具备较高的起点。

外形尺寸已确定

预计2020年前完成关键技术攻关

“目前航天科工的高速飞行列车外形尺寸已经基本确定，车身采用新型轻量化防隔热一体化舱段，最大限度减轻车身重量，车长29.2米，宽3米。”王岩透露，目前高速飞行列车正在关键技术攻关阶段，因为有着航天技术背景和高效的研发团队，航天科工预计2020年前就能完成关键技术攻关并开展系统集成验证。

“目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统。”王岩称，相比其他两家公司，航天科工起步较晚，但由于有着航天技术的支撑，在高速真空磁悬浮列车研究方面，航天科工已经具备较高的起点，今年2月，围绕高速飞行列车项目，成立了航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部，目前团队50余人，发明专利近70项。

“团队在超声速飞行器设计、超导磁悬浮设计、电磁推进技术、真空及电气系统等方面有着国际先进的能力和成熟的应用经验。”王岩介绍，航天科工是首批国家级“双创”示范基地，2015年，“管道飞行器”双创团队成立，核心团队有8人，专业涵盖总体、气动、结构、控制、电气等，2017年，孵化为“高速飞行列车”项目，航天科工正式对外宣布开展“高速飞行列车”研究论证工作，并成为航天科工“五云一车”商业航天重大工程之一。

近真空的轨道环境

国内线路最高时速可达1000公里

“利用接近真空的轨道环境和磁悬浮技术可减少列车阻力，以达到脱离地面的高速运行，因此列车被称作高速飞行列车。”王岩称不同于传统的高铁和磁悬浮列车，高速飞行列车的最大亮点是利用接近真空的轨道环境减少列车阻力，并将磁悬浮和电磁推进技术相结合，采用承载-密封-分离设计，钢结构管道搭建行驶环境，并利用直线电机实现牵引制动，使列车最高时速可达1000公里。此外，出于安全考虑，沿途还会设置安全气泵与逃生出口。

车速如此之高，如何保证列车内乘客的安全与舒适呢？

王岩介绍，高速飞行列车的车底采用多点位的超导磁悬浮系统，可实现100毫米稳定悬浮，“我们一开始论证的是在地面以上20毫米悬浮，但由于上下控制较难，经过长时间论证，才确定100毫米这个安全数值。”王岩称，因为涉及到磁悬浮，高速飞行列车的“控制”就比传统的高铁多了一个上下控制的维度，加上时速远超高铁，因此能够在100毫米高度达到安全控制对技术的要求并不低。

“列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里。”王岩称，由于高速飞行列车并非瞬间提速，乘客不会感觉到任何不适，甚至都不会感觉到推背感，因此航天科工敢承诺高速飞行列车有“更安全、更舒适”的特点。

记者从现场的宣传片中获悉，除了安全舒适的特点，在如此高速的情况下，高速飞行列车人均外部能耗是现有民航客机的11%，高铁的60%；还能达到与地铁相当的200秒的发车频率，预计双向运力每年800万人。2020年前完成关键技术攻关并开展系统集成验证后，高速飞行列车将快速推进，预计2023年前达到1000公里每小时的试验速度，2025年实现时速1000公里全系统载人设计能力。

成都商报记者 庄灵辉