雙北決定推出悠遊卡吃到飽的優惠來解決交通問題，提升大眾運輸的使用率。
每個月只要1280元，就能爽搭雙北公車捷運。
票價除以30天來看，只要每天的交通費超過42.6元，買1280吃到飽的卡一定可以省到錢。
但就有網友提出質疑，這樣捷運不是穩賠錢嗎？捷運會不會因此倒閉？
這個方法真的可行嗎～
（圖翻攝自網路）
Youtuber冏星人在冏知識專欄中就提到了德國鐵路的案例：
在1990年的德國沒有人想搭火車，大家都開車，所以火車快要倒閉了！
火車票價每公裡要0.16美元，汽車油錢每公裡則只需0.1美元，
意指著如果要到500公裡遠的地方，火車要花80美元，汽車只要50美元，實在是便宜太多了，
德國鐵路根本不可能為了和汽車競爭就降低票價到每公裡低於0.1美元。
一位叫做赫曼西蒙的訂票專家，查覺到了開車其實有兩種成本：
變動成本– 油錢
固定成本– 停車場地、維修保養
（圖翻攝自冏星人）
他和團隊人員想如果火車也分為變動和固定兩種成本會怎樣？
於是BahnCard德國鐵路卡就誕生了，1992年10月上市的第一張BahnCard稱為「BahnCard 50」，
年費大概是140美元，擁有這張卡的人在平日購票可以打五折。
所以搭火車的變動成本（油錢）降到每公裡0.08美元，四個月內大熱賣了一百多萬張。
之後還推出了不同程度折扣的「BahnCard 25」甚至「BahnCard 100」，
所謂100就是買斷這張卡的年費，讓你在一年內無限次爽搭火車！
因此乘客就會有相當大的誘因，想要把這張卡用到回本，就會盡量使用鐵路。
2003研究顯示使用「BahnCard 50」的人以為他們省了一半的錢，其實大概只省了30%左右。
鐵路公司只用了一些成本，就塑造出了相當優惠的形象，
所以大家都開始搭火車了，再也沒有倒閉的危機。
畢竟影響獲利的因素不只是價格還有銷量，雖然每單位車票都便宜了30%，
但銷量卻增加到10、20倍甚至更多，公司的收支就能因此達到良好的槓桿。
（圖翻攝自網路）
冏星人再談回吃到飽悠遊卡這件事上，她提供思路說明了許多人們的隱患：
１ 悠遊卡只能讓一人進，一人出，所以共用悠遊卡不會造成捷運的成本提升。
２ 雖然共用悠遊卡可能會造成捷運營利損失，
但新方案的目標不是要從票錢營利，讓捷運公司賺錢，而是雙北政府要疏解整個城市的交通運輸成本問題。
（圖翻攝自網路）
捷運少賺一些錢，這個代價可以換到更大的利益，
例如交通更順暢、事故減少、油價穩定、環境品質上升、運輸系統維護成本下降等等。
３ 為了防止共用悠遊卡，設置更多繁瑣複雜的避免措施，
只會增加這套方案的成本，絕對比共用悠遊卡本身的營利損失更大。
冏星人最後提到，吃到飽制度絕對不是問題，
只需要擔心1280這個價格是不是做好了「充分和正確的精算」之後才下的決定。
如果真的造成虧損嚴重，那只可能是訂價的問題。
（圖翻攝自網路）
不只長知識還跟時事呢！
小編也跟著利多XDD
