車路士今場比賽的確遇到了一些不可抗力。例如巴卡約高、巴克利和簡迪同時缺陣，球隊只能使用法比加斯和真禾特拍檔作為中場。正如干地賽後所說，但是你別忘了我們失去了簡迪，他是我們保持平衡的重要球員。簡迪的缺陣，意味著法比加斯必須在防守承擔更高的負荷。而真禾特的出球對前場的支持近乎於無，下半場15米分邊的傳球還要選擇高球就是一個寫照。真禾特正選的意義，或許在於切爾西不至於讓小將斯科特作為首發，並且提供一些必要的覆蓋。毫無疑問的是，這樣的中場佈置最終導致了體系的崩塌，車路士在夏天所買的兩名中場，花去了超過7000萬鎊，如今來看是極其失敗的。干地的策略是讓柏度和韋利安回撤防守。在上半場，車路士的陣型實際是541。柏度徹底成為一名中場，他本場比賽的職責一方面是串聯阿朗素和夏薩特，另一方面的意義正是通過跑動和覆蓋，進行防守。韋利安比較類似，尤其韋利安回撤的區域，恰恰是曼城最強的辛尼-大衛施華的區域。在車路士沒有簡迪的情況下，韋利安的回撤與空間侵蝕，已經不錯的防守技術與企位，是車路士整個中場防守最為依賴的稀有特質。這也反映了當下車路士後場已經薄弱到何等程度——不僅僅需要翼衛的回撤、雙中場的回撤與掃蕩，還需要讓兩名翼鋒回撤作為中場——這也意味著車路士把空間拱手讓給曼城，曼城全場完成902次傳球正是寫照。
上半場比賽車路士毫無攻勢，一方面是因為中後場薄弱，球隊必須大幅度收縮防守，而且韋利安、柏度和法比加斯的體力，也基本都浪費在防守之上了。而且以左路真禾特的能力，也無力支撐整個左路、應對曼城的壓迫。另一方面，干地依然在擁有兩名中鋒的情況下，繼續使用無鋒陣。而無鋒陣的使用效果，就是除非依靠韋利安的個人能力強行推進到曼城禁區，否則就很難對曼城中堅與門將產生任何侵擾。整個上半場甚至沒有任何射門機會，這已經足以反映出干地前場戰術設計的失敗了。至於拿坡里的無鋒陣在季初一度掛起了旋風，並且也在意甲一度保持連勝。恩斯治尼-梅頓斯-荷西卡利祖的組合，非常適合意甲聯賽，三人的跑傳接風格，也對上了意甲中下游球隊普遍的弱點——很少有後衛既強壯又兼具速度。而且和車路士這個無鋒陣相比，在聯賽環境下，荷西卡利祖的鬥志與斜插，梅頓斯的射門，而且恩斯治尼的基本技術比較成套，足以應對一般的後衛。這都是他們在聯賽環境下比車路士三人組更能刷出數據的原因。而且拿坡里並不乏後插上的球員，無論是咸錫和迪亞華拉，就是後插上也能提供帶球。而車路士能後插上的，只能依靠巴卡約科，法國中場的跑位有時候甚至會干擾到球隊的前場隊形——使用效果可想而知。
但即便是掛起旋風的無鋒陣，面對意甲強隊時依然會面臨不少問題。在面對國際米蘭的比賽中，國際米蘭甚至讓出了弧頂區域，但拿坡里的無鋒陣依然無法利用。恩斯治尼被迪岩布斯奧完全凍結。而在昨天的比賽中，1-0之後被羅馬連入四球，正是無鋒陣面對強隊時的寫照。當羅馬九人在後場兩線防守時，拿坡里前場很難打出空間。無鋒陣陣容在前場缺乏效率，同時由於缺乏體格和高度，非常依賴邊路與中場的後插上。這兩點結合起來，就意味著對中後場球員勢必會產生巨大的消耗。哪怕是在聯賽順風順水的拿坡里，雖然在強強對戰中也的確能打出內容，但攻勢很難長時間維繫(尤其是面對曼城的比賽尤為明顯)。而且一旦後場弱點被對手抓住，自己前場也很難立即將對方陣型壓回(昨天對羅馬的比賽，和分組賽負於薩克達的比賽)。同時比賽大幅的消耗，讓梅頓斯狀態早在10月份就已經開始出現波動。古拉姆等人的接連受傷，也與球隊過於依賴球員大幅度跑動與衝刺息息相關。這都是無鋒陣陣容是無法迴避的問題。回到車路士，已經在之前反覆提到無鋒陣的問題。當然車路士相比拿坡里，柏度和韋利安更具中場屬性，而且兩人回撤中場能為球隊在盃賽環境下，提供不少比較珍貴的屬性。韋利安通過幾場強強對話極其出色的表現已經足以說明他的實力。而柏度在防守上的輸出，依然是十分可取的。
今場比賽曼城在上半場之所以未能入球，這其中韋利安和柏度在防守中的輸出是功不可沒的。球隊非常依賴幾名中場大量的跑動和相互掩護。考慮到當下三名中堅的侷限性：魯迪加上搶後過於容易把自己身體甩開，面對機敏的對手很容易被過、面對強壯的對方很容易直接卡住位置後做球給隊友打穿；艾斯派古達上搶不能擠佔空間，同時上搶後不能橫移保護；基斯甸臣上搶能力是三人中最差的，上搶時機把握很差，同時一旦上搶也很容易被對方單爆。這意味著球隊中後場的層次和擠佔空間，更多地只能依賴中場大量的體力輸出進行保證。但這樣的結果，就是法比加斯在35分鐘的時候解圍動作已經開始出現緩慢、不標準的現象。同樣的，柏度、真禾特在這樣強度的防守下，自己的體能只能維繫半場。被壓著半場不失球並不容易，尤其是考慮到辛尼不斷地在內線穿插，拉開縱深。大衛-施華的閒庭信步。他們對車路士後場的消耗都是巨大的。值得一提的是艾斯派古達這次門線前解圍。這個球的解圍難度，實際上是非常大的。
