許多人坐大巴都不系安全帶，但這其實是非常危險的，因為發生車禍是很可能會甩出車外，形成二次傷害。比如途中這場事故，發生時只有一位女孩系了安全帶，最後只有她一個人安然無事。
而作為司機不系安全帶也是非常危險的，像圖中的這位大叔，因為沒系安全帶，直接被甩出車外，不僅自己遭了秧，整車的人因為大巴失去控制而倒黴。
這輛大巴也是，沒有一個系了安全帶，結果全部被甩出去了。
圖中的這輛車，因為副駕駛的女孩沒系安全帶，直接從前車窗飛出去了，本來就是點輕傷，這樣一搞，起碼也是個重傷啊。
據權威專業機構統計：佩戴安全帶，可使正面撞車死亡率減少57%、側面撞車死亡率減少44%、翻車死亡率減少80%。而北京市交管局最新的抽樣調查顯示，北京市駕乘人員主動佩戴安全帶的比例不足20%，近三年來本市平均每年有400餘名駕乘人員在交通事故中喪生，如果提升安全帶使用率，交通亡人事故會大幅下降。
事實上，大多數人都了解安全帶在行車中的重要性，但總有人嫌麻煩或心存僥幸，不願意系安全帶。部分市民在接受筆者采訪時分別表示，“有時候路程不遠，一會兒就到了。”“安全帶的確重要，但我也不一定會遇上危險呀。”更有人認為，“不系安全帶也沒關系，還有那麼多氣囊保護呢。”
汽車事故調查表明，單獨使用氣囊可使事故死亡率降低18%左右，遠遠低於配合安全帶使用效果。安全帶是汽車被動安全中最重要的保障。
汽車上的氣囊，又稱輔助約束系統，發生碰撞時配合安全帶起到輔助作用。中國汽車技術研究中心模擬碰撞實驗室張曉龍主任向筆者介紹：“氣囊是用火箭助推劑作為充氣方式的，氣囊打開充氣速度高達300km/h以上，壓力能高達3倍的大氣壓；此時氣囊不僅沒有保護作用，反而起到反作用，對於人的頭部來說絕對是重重的一擊。”
不使用安全帶，氣囊不僅無法提供應有的保護，還可能會造成其他傷害。有部分車型將系安全帶作為氣囊打開的條件之一，以此減少氣囊對人的傷害。
許多消費者認為，在高速公路上系安全帶就夠了，在市區以低速行駛時不系安全帶即使發生事故也沒事。張曉龍就此向筆者解釋：“其實消費者混淆了一個概念，低速行駛時踩剎車與發生碰撞時的區別。發生碰撞時的危害有多大取決於減速度，時速相同的情況下，踩剎車時持續數秒的減速度與發生碰撞時100-200ms（毫秒）的差距所造成的傷害是天壤之別。”
中國汽車技術研究中心模擬碰撞實驗室曾做過一個實驗，在16公裡的時速下，如果不系安全帶車主仍舊會和儀表盤版發生激烈碰撞。
其實，絕大多數車型的安全帶都配備了預張緊器與限力器，系安全帶的時候已經不再緊繃。如此人性化的設計又豈可辜負呢，還是養成上車就系安全帶的好習慣（無論是前排還是後排）；有安全帶卡口的，請立刻停止使用；有小孩的，給孩子配個安全座椅，十幾萬幾十萬元的車都捨得買，為了家人真正的安全保障又怎能吝嗇呢？
繫上安全帶，等於行車安全多了一道保險。
鏡子前拉一下領帶；吹口哨下樓；決然地摁滅香煙；突然把車開過來，搖下車窗笑；彎腰輕撫可愛小孩的頭；從背後變出一朵玫瑰；做俯臥撐，滿臉是汗珠；台上講話眼睛掃視全場；思考時額頭露出川字皺紋；果決大步流星地走；正在換燈泡或釘釘子；買單時毫不遲疑拿出錢包。
