2018-02-16 21:07:21
歐洲新聞社-歐洲華語廣播2月15日羅馬電 去年11月28日義大利莫爾塔拉至中國成都的中歐班列首發，但自12月17日抵達成都後，遲遲不見返程列車，也再未有其他班次運行。據莫爾塔拉市綜合物流中心與中國長久集團簽訂的協議，原定每周去三回三，均衡對開，至今卻處於停滯狀態。
意訊社稱，目前莫爾塔拉貨運站或者帕維亞山銀行基金會都未給出正式的說法。該基金會在2009年曾出資8700萬歐元興建了70萬平方米的物流區。根據《帕維亞省報》的報道，帕維亞出口公司的經理博塔雷利稱，有當地企業咨詢班列費用和優惠信息，但中方一直沒有給出報價。他認為，中方希望能定期整箱裝運，但是帕維亞地方企業無法每周籌集如此大量的貨物發往中國。
這並不是新鮮事，中歐班列自開行以來，2017年累計已有5000列。《環球時報》認為，由於中國對歐洲市場的出口量明顯高於進口量，中歐班列目前面臨的主要問題是缺乏回程的貨源。該如何打破僵局? 博塔雷利認為，需要義大利政府機構或工業聯盟或帕維亞山銀行基金會出面，前往成都與中國進口商會面以了解他們對義大利產品的關注點。這樣義大利企業才能有的放矢地向中方發貨。
圖片來源 《義大利日報》
意中首發貨運班列行程歷時19天，跨越1萬零800公裡，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國。當時班列上的34個集裝箱載滿機械、高檔傢具、金屬製品、瓷磚等義大利傳統出口產品。對於義大利企業來說，中歐洲陸地和海上加強聯通，藉此東風或是一個絕好的發展機會。據意訊社報道，莫爾塔拉物流園首席執行官穆其奧曾表示，物流園區具備鐵路運輸投資的理想條件，且在不斷擴大建設中。他說，未來幾年，將滿足原定到2020年意中實現每周20個班列的配套設施需求。
綜合：《帕維亞省報》、意訊社、《環球時報》
