2018-01-25 07:00:53
英國的媒體報導稱，美國的下一代“自我調整變迴圈發動機”性能將會超過世界上任何一款發動機，推力達到了20噸。有軍事專家提出，美國在20世紀70年代開始研製變迴圈發動機，到現在已經研製到第三代了，從這個角度來看，俄國在航空發動機領域差美國30年。
上個世紀80年代，美國的F-110發動機的推重比就可達到8，而那時中國還在使用渦噴發動機。現在中國研製的渦扇-10航空發動機性能和美國F-110發動機相當，隨著渦扇-10航空發動機的量產，中國戰機換裝後必將動力十足，中國又加速在研究渦扇-15航空發動機，目前已經取得成就，但客觀的說，中國在航發領域與美國有30年的差距。
其實製造航空發動機並不難，那就難在加工工藝和材料上。近日中國有了重大的突破，自主研發的高溫合金產品、航空發動機葉片和燃氣輪機葉片在工業冶煉鑄造技術取得重大突破，而且產品的性能優異。另外，中國在慣性導航也有重大的突破，未來中國裝備可能會實現雙導航功能。
航發一直都是中國研發戰機的軟肋，此前中國絕大部分航空發動機都是來自於俄羅斯，這對中國空軍裝備保密性帶來了很大的挑戰。不過現在這一狀況在逐漸改變，目前中國的殲-10B戰機已經全部換上了國產的太行發動機，而渦扇-10的發動機也成為了中國獨立裝備渦扇發動機先行者。也有媒體報導稱，中國最新研製的殲-20戰機也是採用了國產的渦扇-15峨眉發動機，同時伴隨著渦扇-13發動機的研發逐漸進入尾聲，這標誌著中國的渦扇發動機已經開始逐漸進入收穫期。這對俄羅斯來說真是一件令人傷心的事情，因為中國不再依賴俄羅斯的發動機，對於俄羅斯經濟來說是雪上加霜。
航發權威專家陳祥寶表示，中國的發動機工業目前已經取得了顯著的成績，近幾年在航空發動機領域“量變”進步尤為明顯，待積累成熟，自然產生“質變”的大幅進步
