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越南汽車不多吧，我記得當年去越南汽車主要被日本豐田和韓國大宇佔領山頭，其他牌子都不行。只是摩托車中國也曾經紅火過一陣子，力帆當年都在那邊設立工廠的。只是後來全部不行了，講白了應該是市場定位觀念不行，還想使用在大陸那套低價的策略來打市場。有些出口到越南等國家的摩托車很便宜，是因為有些廠是通過出口退稅來賺取利潤的，確定有可能價格比國內同款車賣的還低，也有一些是因為用了廉價的配件組裝，所以成本壓縮的更低，這也是一些品牌最後賣砸了的原因。
早在上個世紀九十年代，中國的摩托車大舉進入到越南市場，把價格遠遠高於中國的日產摩托車幾乎全部趕出了越南市場。但是好景不長，短短三四年時間，中國出口越南市場的摩托車全軍潰敗，幾乎全部退出越南市場，中國的摩托車出口越南曾經出現過的樂極生悲的經歷，越南人喜歡便宜東西，但是不代表中國的便宜東西就能站得住腳了，便宜也應該有個度的，過度便宜到不能用，就是自己乾死自己了。
當時，中國企業為了搶奪越南市場，大量的中國摩托車企業蜂擁而入。中國企業相互殺價，價格低到了難以想像的地方。為了獲得利潤，中國企業一邊在用更低的價格與同行打價格戰，另一邊在配件上動手腳以降低成本。低價格進入越南市場後，確實擠走了幾乎所有的日本人佔領的摩托車市場。
後來，中國製造成了劣質商品的代名詞，越南人感覺到中國的摩托車質量非常差，而中國企業因銷往越南的低價摩托車沒有利潤卻幾乎不重視售後服務，由此遭受到了越南消費者以及越南經銷商的強烈不滿。日本廠家藉此機會卷土重來。很快，大批的越南經銷商紛紛放棄了中國的摩托車企業再次投向日本品牌的懷抱。中國摩托車進入到越南市場短短四五年時間，從鋪天蓋地、所向披靡到迅速撤出、銷聲匿跡，直至現在，摩托車仍然是日本品牌的天下。
理性分析，有以下情況：
一、是在質量上越南人更青睞於日系品牌，說不論日系的摩托車還是汽車，在質量和性價比上都要優越於國產品牌。
二、是越南人的民族情緒對中國品牌有些抵觸，因和中國在某些地方有爭端，所以日越兩國走的很近，貿易領域簽訂了很多合同。
三、是品牌的影響力，日系汽車品牌在中國也比較流行，世界其他地方日系品牌也不賴，也許是在當地已經植入很久很深，難以被中國產品牌撼動。
我認為是時候回答這個問題了，人家小日本做工就是實實在在，一分錢一分貨被中國的這幾條王八搞到一段時期的錢是因為人家越南人窮，稍微好點中國的這些摩托那裡有市場喲照操日貨又沒有發明製作又差，狗屎不如
主要原因是中國的產品大凡有早名氣、質量就開始下落、不再注重質量。這是我們國家的企業通病。
日本貨、雖然價錢平、但人家的質量、售後服務確實比我們的好。因為人地國家細小、堅信只有提高質量、才有市場、這就是人地在國際上有很多事人都忠意日本貨的原因。
中國摩托，把一個耐用藝術品做成快餐，消費者肯定用腳投票。關鍵是材質材質材質，做工做工做工！1995年，本人買過一輛捷達摩托，無錫產的吧，新車，一腳下去，車沒有響，齒輪壞了，這一腳，恐怖了我22年。
