打從6月起，中國富商王健林萬達集團的資金運用頻頻直捉襟見肘，王健林瘋狂甩賣資產更引發了外界好奇心，有關於萬達集團的謠言更是滿天飛。據悉，王健林兵敗滑鐵盧的根本就在於其阻礙了中國高層的「一帶一路」戰略。

《王健林的滑鐵盧》一文稱，6月中旬，中國金融監管機構銀監會將矛頭指向了萬達集團，發起排查授信風險，嚴格管控萬達集團的6個境外項目融資，直接導致王健林手中的現金斷流，不得不瘋狂甩賣手上資產。

文章引述了融創中國董事會主席孫宏斌的話，形容王健林「壯士斷腕」，賣掉了13個萬達城、70多家酒店、一堆萬達廣場以及長白山度假區。賣掉6000萬平方米的土地儲備後，萬達目前的土地儲備就只剩下1000多萬平方米了。

以上種種原因看似直接導致王健林幾乎失去整個萬達的原因，但是文章接著指出，導致王健林事業滑鐵盧的背後關鍵，其實是王健林從「一帶一路」主力部隊中鐵手中搶走了馬來西亞的大馬城項目開始的。

6月中旬，中國金融監管機構銀監會將矛頭指向了萬達集團，發起排查授信風險，導致王健林手中的現金斷流，不得不甩賣手上資產。（湯森路透）

中國中鐵率先看上大馬城

2015年11月，中國國務院總理李克強訪問馬來西亞後，中國央企中鐵集團便與馬來西亞一家公司組成聯營體，以196億元人民幣收購了吉隆坡地標大馬城60%股權。

這個讓中國中鐵看上的大馬城位於馬來西亞首都吉隆坡市中心，是個廢棄了20年的空軍機場，也是全球唯一一塊在首都內大面積未開發的處女地。

文章表示，中鐵看上的不僅是幾百億的地產生意，更是因為中國提出了一個高鐵網路計畫——從昆明經泰國、至馬來西亞和新加坡。其中，大馬城則是扮演著這條高鐵網路神經中樞的角色，成為吉隆坡通往新加坡新高鐵的起點站。

這個項目超過1000億人民幣（約新台幣4500億元），即將在2018年年初招標，引來了全球工程及鐵路運營商的垂涎。文章稱，中國中鐵和日本東JR成為了兩大奪標熱門，如今中鐵佔住了橋頭堡大馬城，便是希望可以藉此拿下這個基礎設施項目。

大馬城半路更換開發商

不過據《王健林的滑鐵盧》一文表示，馬來西亞在5月3日時突然宣布，因中鐵的聯營公司IWH CREC沒有按時付款，決定收回大馬城項目。雖然中鐵否認了這項說法，堅持繼續交易，但是馬來西亞政府在幾天後就公佈了新的意向開發商，報價幾乎是中鐵的兩倍。

文章說：「半路殺出來跟一帶一路主力部隊抬槓的開放商，也來自中國，名字叫萬達。」王健林的萬達將在這個項目中投入100億美元（約新台幣3000億元）。

5月13日，馬來西亞首相納吉布（Najib Razak）前往北京參加「一帶一路」論壇。文章表示，在納吉布抵達北京首站就直接見了王健林，商談大馬城計畫。隨後，納吉布則在記者會上表示，王健林對大馬城「興趣濃厚」。

馬來西亞首相納吉布5月13日到北京參加「一帶一路」論壇時，曾與王健林見面，商談大馬城計畫。（湯森路透）

然而，納吉在與王健林見面的當天晚上，也和中國領導人習近平以及李克強見面。文章稱：「那次會面後，萬達就被納吉布pass掉了。」

兩個月後，大馬城重新招標，馬來西亞政府收到了9份標書，其中有7家中國國企和2家日本公司。文章指出，那時王健林的萬達集團已經沒能力投標了。

王健林阻礙一帶一路佈局水皮：未必

然而，對於《王健林的滑鐵盧》文章中所指出的王健林事業走下坡的原因，財經評論家水皮則表示，王健林不過是流年不利，未必是因為接手了大馬城項目，阻礙了「一帶一路」戰略才頻頻受挫的。

水皮認為，王健林之所以走到今天的局面，說到底都是資金問題。他表示，萬達的發展太快，擴張太狠，轉型太猛，尤其是海外併購。不幸的是萬達的海外投資領域都不是中國政府所鼓舞的，所以遭到調整也是必然的。他進一步提出，成為銀監會目標的，不只是萬達，還有復星、安邦、海航等都在關注之列。

水皮接著表示，這種挫折不一定是萬達的不幸。他說：「塞翁失馬，焉知非福」，認為這道坎讓萬達義無反顧地吧輕資產一條道走到黑，徹底踐行了王健林的戰略，完全甩掉了開發商的帽子。

另外，水皮還表示，大馬城項目在2017年年初因政治因素，就已經處於停罷狀態，納吉布當時心急如焚，才會在到達北京後就馬不停蹄地拜訪王健林。他提醒大家，大馬城項目並非王健林主動表示要加入的。

他認為，萬達有今日一切都拜中國政府改革開放所賜。他說：「借王健林一萬個膽，他也不敢挑戰央企佈局，挑戰一帶一路佈局，挑戰中央政府佈局，這麼黑王健林，等於把萬達往死裡整，政治上判死刑，有必要嗎？」

水皮最後呼籲，不要凡事往政治上扯，那樣容易造成誤會和對立。