2016-08-10由西區汽車發表于汽車

CVT AT 雙離合的優缺點

相比於手動變速箱，自動變速箱的最大特點就是...

省事...

停放時掛P擋，倒車掛R擋，

暫時停車掛N擋，前進時掛D擋，

不用踩離合，行駛中也不需要換擋，

基本可以實現「半個人」開車

……

對於新手簡直是友善度報表

……

大體上，自動變速器分為CVT、AT、雙離合三種！

一、先來講講CVT吧：

CVT的全稱是ContinuouslyVariable Transmission，直接翻譯過來就是連續可變傳動，也就是無級變速。

它的工作原理是這樣的，連接發動機的軸承帶動一根鋼製的皮帶，皮帶的另一邊是兩個錐型盤，連接滑輪的軸承輸出至車輪。變速的關鍵就在這兩個錐型盤上，他們可以在液壓的作用下相互靠近或遠離。

當兩個錐形盤相互靠近時，傳動比變大，

當兩個錐形盤相互遠離時，傳動比變小。

CVT的最大優勢：

十分平順，因為沒有檔位，所以根本不會有什麼頓挫感；同時相對有其他自動變速器，CVT的節油能力也很突出；重量輕體積小零件少，能幫助實現車輛的輕量化。

當然也有缺點：

因為是無極變速，所以不可能在需要急加速的時候「降兩個檔」，加上娘胎里出來就帶的皮帶打滑的毛病，所以加速性能差，輪上功率的效率比較低。

二、接下來是AT：

AT的全稱是automatic transmission，翻譯過來就是自動變速器。

他的工作原理其實還挺複雜的，主要分為兩個部分：液力變矩器部分和後面的行星齒輪部分。

液力變矩器的組成

B－泵輪 W－渦輪 D－導輪 1－輸入軸 2－輸出軸 3－導輪軸 4－變矩器殼

液力變矩器是兩個面對面的渦輪，一個渦輪連接發動機，一個渦輪連接行星齒輪主軸，兩個渦輪之間充滿變速箱油。當發動機帶動渦輪時，另一個渦輪也隨之轉動，帶動後面的主軸，從而實現從停止到起步的步驟。

這個感覺有點像用一個風扇吹另一個風扇....

行星齒輪部分更複雜，有主軸，行星齒輪，離合器，單向離合器，制動器...統稱為AT執行器，裡面超級複雜，不過也不用擔心，他們都是有電腦控制的。

所以AT的劣勢很明顯，因為液力變矩器的原因，傳動效率比較低，油耗大；因為有齒輪組的原因，在換擋時還是會有頓挫感和噪音；AT變速箱有500多個零件，結構複雜，製造成本高。

當然優點也有很多，比如技術成熟，AT變速箱是目前世界上應用最廣，普及率最高的變速箱，結構成熟，各大廠商也都各展神威，進行了各種技術優化，從最早的4AT到現在的寶馬的8AT，10AT，還有創馳藍天，各種優化都有，並且因為技術成熟，跟發動機也是各種「老夫老妻」，匹配程度好；也正是因為有液力變矩器，可以有效地緩衝發動機的動力衝擊，能承受的扭矩也高，可靠性堪比MT。

三、最後就是飽受爭議的雙離合變速箱了：

雙離合的英文是Dual ClutchTransmission，簡稱DCT，大家熟知的DSG只是大眾的叫法，全稱是Direct Shift Gearbox。

說道雙離合，大眾在推廣與認知方面簡直功不可沒。傳說中的DSG+TSI黃金動力組合，不但向大家普及了EA211,EA888發動機，還普及了濕式6擋雙離合和乾式7擋雙離合。

雙離合變速器的工作原理相比以上兩位，更為複雜，而且從設計方面簡直就是

顛覆式的！！！

以7速雙離合為例，兩個離合器在發動機輸入軸的兩邊，都被包在一個外殼當中，兩個變速器分別包括1357擋和246R擋，當一號變速器的1擋工作時，二號變速器的2擋已經處於待命狀態，隨時可以掛入；2擋掛入時，3擋已經待命，以此類推。

雙離合的傳動效率奇高無比，自然在燃油經濟性上有優秀的表現；相比於手動擋的踩離合，摘擋，掛擋，松離合四個步驟，雙離合換擋只需要0.2秒，

原本雙離合就是應用於賽車的

駕駛平順性上也非常優秀，同時因為有實際的檔位，在需要急加速的時候可以連續降檔，所以加速性能也十分優秀。

當然雙離合也是有缺點的，成本高到不算是什麼特別的缺點，我們通常聽到的雙離合問題是低速下雙離合的故障。比如頻繁12擋換擋和雙離合過熱失效，主要是因為乾式雙離合在低速時長期處於半聯動狀態，離合器摩擦片持續工作，乾式離合又沒有油液或者空氣來進行散熱，所以出現了各種低速行駛的問題。

在CVT，AT剛問世的時候，也是問題不斷，現在已經很少聽到他們出問題了吧？

這樣的情況也是雙離合的必經之路，就目前來看，濕式雙離合就已經通過油冷加風冷的方式保證了散熱，讓離合器始終保持在安全的溫度範圍之內。

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