「我16歲就能開TOYOTA，你騎垃圾！」台灣屁孩上網炫耀，沒想到網友意外發現「真相」讓他超丟臉！
▲屁孩上網炫耀自己16歲就能開TOYOTA。（source:臉書）
台灣的青少年總是想藉由耍帥、裝大尾、穿潮牌等等引起大家的注意，但往往成為別人的笑柄而不自知。
今天（11/21）有一位16歲的青少年名叫劉克漢，早上在臉書PO文且附圖：「16歲，我擁有一台toyota，而你騎著一台垃圾many。我12歲到工地上班，你在幹嗎？這個社會就是這麼現實。」
▲16歲的青少年開著TOYOTA。（source:臉書）
沒想到這篇PO文一出，馬上引起網友熱烈的討論。有人好奇留言：「是很狂，可是16歲可以開車嗎？」
也有網友很認同地留言：「這個社會就是這麼現實」
但不少網友抱持懷疑的態度：「搞不好只是借老爸的TOYOTA拍個照而已」、「看他手腳完全不像做工的」
其中有一名網友揭露事實的真相，這位網友說明這原本是他的照片，卻被盜圖了惡搞，希望大家停止轉發。
（source:臉書）
真相一出，許多網友也幫忙開始澄清，但也有網友懷疑這整件事情的經過，目前情況還不得而知。
文章來源：臉書，經由小編編輯報導
豐田汽車公司（日文：トヨタ自動車株式會社，英文：Toyota Motor Corporation）簡稱豐田，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司。現時為世界銷量排名第一的汽車製造商，利潤也堪稱行業典範。 [2]；名列美國《財富》雜誌2017年全球五百大企業排行榜的第5位。
豐田2012年共售973萬輛車，2013年度共售1013.3萬輛汽車，2014年共售1023萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、大發及日野品牌的母公司。
豐田在日本稱「トヨタ」，英文為「TOYOTA」，簡寫為「TMC」。現任社長是豐田章男。
早期[編輯]
豐田AA的引擎蓋裝飾
1936年豐田AA
第一代皇冠
豐田汽車公司最初是創辦人豐田佐吉的「豐田自動織機製作所」於1933年9月成立的汽車部門。這個提議是由豐田佐吉的兒子，豐田喜一郎所提出的，但是首任社長則由入贅女婿豐田利三郎出任。透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工技術等的技巧，經過研究後終於在1935年開始製造汽車。1937年，汽車部門正式獨立出來，成立了「豐田自動車工業株式會社」（トヨタ自動車工業株式會社）。豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司，現在在中國除銷售進口汽車外還和在天津，成都以及廣州的合資工廠生產汽車。
豐田汽車得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺，二戰時豐田雖然是日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，但在美軍的地圖上標示的是「豐田汽車工廠」，顯然沒有被列為重要工廠之一，所以初期沒有受到什麼攻擊，在戰爭末期，1945年美軍原訂8月21日預定轟炸並燒毀豐田市，惟日本天皇在8月15日向全日本廣播，宣告停戰，因此豐田的廠房倖免於難。
二戰後[編輯]
隨著在戰後的1950年實施的財政收緊政策，公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職，作為以帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）・東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱東京日聯銀行）為首的銀行團緊急融資的條件，繼而成立了以強化銷售為主的「豐田自動車銷售株式會社」（トヨタ自動車販売株式會社），實行將製造及銷售分開。之後，該公司便一直與負責生產及開發的「豐田自動車工業」緊密聯繫，同步工作。但最終於1982年再次合併成為「豐田自動車株式會社」（トヨタ自動車株式會社）。值得一提，在1950年的經營危機之中，豐田也有參與，大量生產為韓戰中美軍使用的卡車，而豐田亦在66上半年進軍大中華市場。
為了響應環保和石油危機，1997年豐田在國內率先推出普銳斯，成為世界第一款市售的混合動力汽車，並在2000年開始全球發售，開創了新能源汽車現時主流方向。
新世紀[編輯]
直至2003年3月為止，公司的總僱員數為65,551人，加上所有聯繫的公司合計共有264,096名僱員。是全日本最大，世界第三大的企業。
公司的影響力，可見於總部所在的「舉母市」，因為豐田汽車將總部設在該市，使該市能夠迅速發展起來，遂改名為「豐田市」。
公司的新總部大樓於2005年建成。樓高14層，地底兩層，是一幢全以玻璃幕牆所覆蓋的現代化建築物。同年10月，從本來由通用汽車持用的大約20%的富士重工業股權中，取得8.7%的股權，成為了該公司的最大股東。豐田隨之宣布會與富士重工業合作，作業務上的提攜。
據2006年5月3日出版的《紐約郵報》報導，在北美豐田總部當秘書的K小姐，數度被北美豐田社長大高英明帶到位於紐約曼哈頓區的中央公園，受到身體接觸等性騷擾行為。結果原社長、北美豐田及位於豐田市的豐田汽車總部被要求賠償1億9千萬美元（相當於210億日圓）。原社長大高以「繼續留任社長將會損害公司利益」為由提出請辭。但外界均視這次請辭只為調職。（美國法人性騷擾事件）
另外，位於名古屋站前的豐田大廈及每日大廈將於2007年重建為「Midland Square」，新的名古屋辦事處及現時位於東京的營業部將會一併遷進新址（與東和不動產、每日新聞社做法一樣）。
2008年第一季，生產了241萬輛車，取代生產225萬輛車的美國通用汽車，成為全球第一。然而受到金融海嘯影響，2009年一月豐田公布二次大戰以來首次虧損，至2009年3月底為止的2008會計年度，豐田累計虧損達4,369億日圓（約台幣1,506億元），原社長渡邊捷昭下台由豐田家族第三代豐田章男接棒。
2009年8月美國加州發生一起交通意外， 駕駛人開著豐田的凌志車款，飆到時速190公裡時，整輛車失控衝出車道翻覆，車裡四名乘客當場喪生。後來經過調查，可能是腳踏墊卡住油門踏板，25日終於宣布，明年一月開始召修八種在美國售出的車款，包括camry prius Avalon和lexus等.預估總共420萬輛.召回後要把油門踏板縮短，並且更換更安全的腳踏墊.同時為其中五種車款安裝新的煞車功能，讓同時踩下油門跟煞車踏板時，以煞車功能優先。
2010年1月爆發汽車瑕疵事件，由加拿大零件場CTS生產之油門踏板，經美國運輸部發現有瑕疵，此踏板會產生油門不會回彈導致爆衝，全球總召回車輛790萬輛持續增加，2月爆發第三代Prius煞車失靈事件，全球在召回27萬輛，這是史上豐田最慘之一年。
2010年1月，Toyota宣布在歐洲一千八百萬部汽車，包括二十二萬部在英國，關於加速板的問題。許多Toyota的汽車車型都有問題，這個包括之前和2010年度的汽車。Toyota接著召回他們的Pirus車型和重新設計他們的ABS系統。 在3月26日，因為冷淡的銷售在這次召回後， Toyota停止了在英國和法國的出口直達十二日。在2010年的四月，美國政府要求Toyota賠償約一千六百萬元美金給國際高速交通部門關於這次加速板的事故的耽誤。在4月10日toyota說他會給這個賠償。公司說這次事故可能會令公司損失20億的出口和銷售。
2010年世界百大企業排名豐田汽車由2009年的第八名下滑至第十一名，仍為汽車界的龍頭，Mercedes Benz緊追在後。
豐田2013年1月28日公布，連計子公司大發汽車（Daihatsu）和日野貨車（Hino），2012年全球汽車銷售按年升23%至975萬輛，多過通用汽車去年全球銷售929萬輛，重登失落四年的世界汽車銷量首位。公司指2012年汽車出口升23.4%至205萬輛，是兩年來首次增加。
2016年1月31日，豐田汽車以每0.26股交換大發一股，斥資32億美元收購子公司大發工業株式會社末持有的48.8%剩餘股份，大發將成為豐田集團旗下全資子公司，7月27日在東京證交所退市。
2017年，豐田汽車贊助2017年阿斯塔納世界博覽會日本館的建設及營運[3]。
經營歷程[編輯]
2010年豐田Hilux
經過1950年的危機後，豐田正式確立了像「改善」、「Just-in-time生產系統」（看板系統）以及豐田生產方式等等的生產、經營技術，並開始重視銷售、不單靠銀行融資，努力於充實本身的資本，現已成為無借賃經營的企業。由於豐田的內部儲備相當充足，故有「豐田銀行」之稱。根據2002年度的結算，豐田是首家日本企業的連結經常利潤超過了一兆日圓。而在2004年度的結算中，也是首間日本企業的連結純利（以美國會計基準）超過了一兆日圓。
豐田從1950年代就開始著手投入品質管理。例如車門及車尾廂等開合部份的介面等狀況、隔音性能等等，對這些用家較易察覺部份的品質進行評價。豐田一方面繼續琢磨已很可靠的既有技術，另一方面又擅長以低成本來製造相對高質素製品的技術，故其下汽車經常被評價為低故障率。另一方面對比其他車廠，由於豐田較為慎重於機械結構上的新技術導入，故經常被外面批評為「跟風」、「行為謹慎」及「只取人家之長」。觀乎1960年第2代的Corona（日冕），大眾對其單體構造車身的脆弱、以及柴油方式的不受歡迎之類的批評，可見豐田是受到顧客們如何嚴格回應自己研發的新技術的經驗所影響。
花費六年時間研發，終於在1962年發售的700cc小型大眾汽車．第一代的Publica，是一台為了以基本概念，去徹底實現價格低廉化及經濟性所設計的實用車種。可是不斷被消費者「反正都要買，貴一點也無所謂」這樣的心理所打壓，結果使銷售量不振。車廠透過分析銷售量不振的原因，以及加裝上收音機及暖風機等等豪華設備後，銷售數字才得以上昇。透過此次事件，使到「豐田的80分主義」思想因而產生。
1966年發售的第一代Corolla（花冠）開發調查主任的長谷川龍雄提出80分主義。指出一方面要提高產品的完成度，另一方面不單只追求優越於其他廠商的機能與性能，更要以萬人所接受的80分為合格目標，超越80分後再逐級攀上獲取更高分數，最終達致各方面均取得平衡的企業思想。之後，80分主義更加演變成為了「80分主義+Alpha」，成為了針對舊車款及其他公司的差別化策略。可是「80分」這一個字被批評為獨行獨斷，屢次受反對者批評為「不完美，偷工減料地造車」。由於對於「80分主義」的批評陸續浮現，所以豐田於1968年發售的小型貨車Hilux廣告上打著「101分主義」的旗號。
在1970年代後期，世界各地的小型汽車正循著前輪驅動方向進行之際，豐田在推出前輪驅動的主力車款Corolla和Corona之前，先行推出過新車款如「Tercel．Corsa」，以及改良型的中級小型汽車「Camry（冠）．Vista（眺望）」等主力以外的車款。透過推出以上車款而獲得顧客的回應之後，仍然繼續一併推出兩種不同驅動方式的車款，可見其策略慎重。另外，由山葉（Yamaha）發動機提供高性能型雙凸輪軸引擎組件，又由本田引進引擎的稀薄燃燒系統及廢氣淨化系統等，豐田雖然得到同業其他公司的援助，得以獲取如高度的技術及排氣對策等等的緊急需要，但是豐田傾向能把獲得的技術改良，投放於其產品身上並發揮其實力。如開發為了使燃燒效率提高的狹角配置多閥雙凸輪軸引擎（High Mechanism Twincam），並把這項產品搭載於大量投產的車款之中可見一斑。
在90年代以後的不況期，其經營舉動也備受注目。最終豐田把其生產方式向其他企業出售。可是另一方面，其壓價至一毛錢也不放過的方式，被評猶如「把乾毛巾扭盡」般，對一些與其有合約關係的公司以及大型的客戶（如製鐵商）強烈壓迫，受到嚴重批評。另外，豐田在各地所面對的負面新聞令其備受注目。如在興建豐田商工會議所所需的9億日圓裡，由豐田市資助當中約7億日圓的建設費用；在興建名古屋站前的新總部大樓「Midland Square」上又收受市街地再開發補助金；其負責所有債務負擔的蒲郡海洋開發（Laguna）項目上又強求愛知縣及蒲郡市增加投資；在項目中心部開設的海陽學園又偷步：在取得認可前先行評核獎學金得獎者等等欠缺社會性的負面新聞引起了社會的關注。
1990年代後期，久未受過注目的豐田亦曾搶先把位於引擎部份的智慧可變汽門正時控制系統（Intelligent Valuable Valve Timing Control，VVT-i）普及化。（引擎可變汽門正時為義大利飛雅特汽車的專利技術，引擎可變汽門揚程為美國通用汽車之專利技術，引擎連續可變汽門正時為美國加州Clemson大學的專利技術）因為該系統能夠根據行車狀況，由電子系統控制汽門重疊角。所以豐田旗下大部份的車款，均能獲取日本國士交通省（前運輸省）所訂定的低排放量汽車標準。這套系統與日產汽車的NVCS，以及三菱汽車的MIVEC其實是同一個系統。
在經過1990年代的業界重組期之後，現在一般都會與集團內的各間公司共同開發。但小型汽車用的新型引擎以及車款的設計就會交予大發工業，而貨車的開發則會交予日野汽車。至於燃料電池車及以汽油和電池驅動的環保車款的開發，就會與因為提供零件而關係深厚的松下集團一同提攜。除此之外，豐田亦有出戰世界最頂級的一級方程式賽車等的汽車運動；又投身於先進技術的開發及實用化，諸如燃料電池混合系統，以及G-Book．G-Book Alpha等的車用通訊系統等，把這些技術提供予集團以外的其他公司，以耽誤對網路的根本思想不理解的對手，本田技研工業推出同類產品於市場的時間，並試圖挽回其營業成績。
在北海道士別市擁用一個巨型試車場，又專門開發為降雪地區而設的車款，以及一些針對海外市場的商品，可見其多元化的一面。
但最近諸如花冠及普鋭斯等受歡迎的車款相繼出現問題須要回收。主要原因，是因為日本國內汽車市場競爭白熱化，為了勝出這場銷售戰，豐田與零件商聯手有計劃地削減成本並同時提升生產效率。其中一項有力手段，就是不再開發及使用為特定車款而設的專用零件，轉而令零件共通化，適合各個車款。但結果卻出現共通化的零件與汽車排斥的情況，因而回收數量大幅增加，成為問題弊端。
