京港臺：2017-10-23
有民眾表示，颱風前夕搭機，還沒什麼風雨，卻延遲起飛足足快兩小時，"我都睡著又起來，發現還在跑道上，有夠誇張！" 報系資料照
桃機准點率59％ 排名396
"睡著起來還在跑道上！"旅客在中國城市搭機延遲起飛已是家常便飯，分析全球航空資料的"航空情報資訊機構（OAG）"，近來發表各大航空公司及機場准點率的年度調查報告，桃園機場在489個機場中排名396名，僅以二星級排後段班，常到桃機搭機出國的民眾也有同感。
桃園機場解釋，亞太區空域繁忙、班機架次連年成長，2014年較2013年成長7%，2015年更較2014年成長5.8%，從20萬8874架次成長至22萬1191架次，時間帶卡滿，加上陸籍航空准點率差，也讓臺灣受到影響，才造成桃機准點率難提升。
"我在桃機幾乎沒搭過準時起飛的班機。"每年至少出國玩兩三趟的張太太如此感嘆。每次和先生出國跟團，本來就要提前兩小時到機場報到，登機後，又往往還要延遲個半小時、一小時才飛，"明明三小時前已在LINE上昭告親友要出國了，也拍了照在臉書打卡，卻還是在地面。"
張太太說，有次出發到義大利，遇到颱風前夕，還沒什麼風雨，卻延遲起飛足足快兩小時，"我都睡著又起來，發現還在跑道上，有夠誇張！"桃機誤點率高，就如同每到假日搭台鐵，列車也很少一分不差抵達，準時起飛真的有那麼難嗎？相較之下，從日本搭機返台，印象中，就不會那麼常誤點了。
准點 臺灣看關門 國外看離站
去年美國分析全球航空資料的FlightStats網站，才評比桃園機場准點率只有59％、近日剛出爐的OAG年度報告又將桃園機場准點率評為"二星級"，但根據民航局年報，桃園機場2016年准點率達到89％，為何相差那麼多？
桃園機場公司解釋，OAG是以出境班機與離站表訂時間延遲15分鐘為計算方式，但交通部民航局是以班機關艙門時間與表訂時間延遲30分鐘為基準，統計方式不同才讓數值有所落差，桃機也將持續與航管單位、海關、證照查驗、航空公司等夥伴密切合作，提升准點率。
日本包辦前2名 倒數5名中國占4
總部設在英國的OAG是國際航空情報資訊機構，提供航空資料、資料及分析，擁有900多家航空公司、4000多個機場的時間表資料庫，每年處理超過5200萬航班紀錄，提供航空公司、飛機製造商及旅遊業者等機構資料，准點率調查以各機場班次起飛、到達時間超過15分鐘為計算基準。
根據報告，亞太區的機場中，中國及香港機場准點率都敬陪末座，倒數5名就有4個位在中國；香港國際機場、北京首都機場等排名都在桃機之後。日本德島、高知、大阪國際機場、羽田機場則都是五星級。
兩岸、台港航線 拖累桃機
運輸研究者鄭羽哲表示，如果對比東京、首爾各兩座機場的航班量和准點效率，可知機場准點率的維持，不只是完善的跑道系統，機場滑行道及提供餐食行李等後勤車輛的交通道也非常重要；縱使跑道完善，但滑行道和交通道也是影響准點率的重要關鍵。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良說，造成機場准點率不佳的因素很多，以桃機來看，儘管兩岸航線近期可能有所衰減，但仍占了很大比重，中國常因軍演或各種因素實施流量管制，會使得既有航班大亂，許多被迫停留在機坪等待許可的航班，也影響到後續本來要停靠的航班，造成連鎖效應。
三航廈啟用 桃機的轉機
盧衍良也說，同樣的情況也常發生在全球最熱門的台港航線上，一旦實施流量管制，許多航班就會接獲通知在桃機等待，進而影響後續航班。
盧衍良說，目前桃園機場確實有許多需要改進提升之處，這幾年桃機一直處於施工狀態，未來第三航廈啟用後，或許第一航廈也會有相當程度的改進提升，各方改善下，也許可解決現在可用機坪不足，地面工作車輛動線不暢等問題。
