僅從風格相剋的角度考量，車路士依靠硬漢構建鋼鐵長城、在中路既能單兵突破也能依靠兩到三人的配合打出反擊的比賽風格，其實是非常合適風格對付曼城的。當然理性主義者也從這場慘烈的阻擊戰中，看到了新車路士防線的弱點和潛在增長點。加利卡希爾與基斯甸臣都是擅長低位防守而拙於前頂壓迫的傳統後衞，曼城持續不斷的進攻將車路士的兩名翼衞壓制在了低位，車路士的中場防線是三防守中場而不是五中場。哥迪奥拿所倡導的非對稱進攻體系，最擅長利用對手防線寬度和橫向移動能力不足的缺陷大做文章，干地排出的三中堅體系裏有兩人都不具備支援中場的能力，兩人中問題最突出的無疑就是加利卡希爾，英格蘭國腳不能快速上提到防守中場位置完成攔截，而且在後場得球時往往連基本的疏導和組織任務都無法完成。考慮到巴卡約高的打法會在身後留下較大的空位，永遠退後的加卡希爾出任左中堅只能加劇這一側扇面的前後脱節。
仔細分析干地在今季的改革思路可知，主場對曼城的比賽其實並不具備太多的參考價值。即便意大利人是一位極其擅長資源整合和提升球隊下限的主帥，但影響強強對話最終結果的往往就是細節上的差距，兩名核心級球員大衛雷斯和莫拉達留下的漏洞是無法彌補的，加利卡希爾的弱勢和艾斯派古達在新位置上的掙扎讓車路士的體系四處漏風，球隊能夠在與勁敵的對抗中保持相對均勢，完全是得益於夏薩特、簡迪和魯迪加等人的超額付出。可以預見的是，三天內兩場比賽之間的強烈反差，已經在無形中為車路士勾畫了一個相對清晰的未來防線框架。大衛雷斯和簡迪依然是基石型的球員，另一位將有望在未來進入核心的球員是巴卡約高，馬高斯-阿朗素和摩西斯暫時也無需為主力位置擔憂；艾斯派古達和魯迪加因為他們的多面手屬性注定可以得到大把的出場時間，他們將作為可供拆卸的模塊化組件，成為干地嘗試多種陣型和打法時不可或缺的潤滑劑；基斯甸臣、真禾特、加利卡希爾和沙柏哥斯達作為拼圖，將在特定的體系和戰術中成為了重要的輪換球員。
自阿巴莫域治入主倫敦以來，車路士就憑藉一套具備鮮明辨識度的足球風格駛入豪門的快車道。期間雖有史高拉利、安察洛提和維拿斯保亞斯等人試圖為球隊打上個人烙印，但由摩一期時代形成的低位防守體系依然是球隊的核心競爭力，這種成熟可靠的風格養成並沒有隨着泰利、伊雲奴域等人的離開而有所改變。干地在為車路士帶來新思維和新理念的同時，並沒有放棄球隊最為擅長的防守模式。不同於2016-2017球季的這條中低位防線，干地在新球季的野望是打造一套可以在兩個禁區附近殺傷對手的全場防守體系，像前兩季的馬體會一樣用令人窒息的手段限制對手。
之前消息指干地因為根本無法認同車路士對待青訓球員的態度，及對於球會高層的轉會運作感到不滿，以及很難與球會老闆阿巴莫域治、大權在握的瑪麗娜形成絕對信任的合作關係，已經在考慮手中握着的幾份來自意甲球隊的邀約。先不説這則報道的可信度和真實性，僅從車路士高層這些年使用休克療法的無數案例中，我們就不難理解干地提前為自己留好後路是很有必要的。當然結合干地在2016歐洲國家盃上的表現可知，他的契約精神和職業態度絕對是無可挑剔的。防線內部的化學反應不像進攻線上的靈感碰撞這麼光彩奪目，但卻足以球隊中長期的發展產生深遠影響。干地即便在未來不能長留史丹福橋，他如今所做出的每一份努力都是在為車路士儲備屬於未來的財富。
