日本在今年年初宣布研發十幾年的C-2中型運輸機開發完成，按照計劃，日本航空自衛隊將採購40架C-2運輸機，這種運輸機將首先替換C-130和C-1等機型，成為日後日本自衛隊的主力運輸機。

當然，C-2除了會供應給日本自己使用之外，也是一種準備出口的中型運輸機，日本計劃在迪拜航展上展示C-2運輸機，以期獲得中東土豪採購國家的關注。

C-2運輸機和中國運-20運輸機差不多是在同一時期正式宣告入列的，中國現在也已經實現運-20的批量生產工作，這些戰略級運輸機也有外銷的計劃。

媒體曾經報道稱，委內瑞拉、斯里蘭卡、非洲一些國家都曾經對中國的運-20表達了興趣，中國也曾經在航展上展出運-20。

這說明在解決自身需求的前提下，中國也將儘快啟動運-20的外銷工作。運-20是中國第一款大飛機，也可能是第一款出口的國產大飛機。

如果運-20也正式出口的話，則會遇上前來競爭的C-2運輸機。雖然和運-20相比，C-2隻算是中型運輸機，其載荷量和續航能力均不如運-20，但是這並不代表C-2沒有競爭力。

日本從美國獲得了大量先進的技術，C-2使用2具動力充沛的CF6-80C2K1F渦扇發動機，其輸出功率甚至高於運-20。 和歐洲的A400M相比，C-2也擁有航程上的優勢。

運-20固然擁有66噸的載荷優勢，但是C-2也有其賣點，日本對這種中型運輸機還是很有信心的。

武器出口除了要確保產品有過硬的質量之外，還需要做好市場開拓工作，各種宣傳和展示活動是必不可少的。

運-20作為中國第一款國產大飛機，在亮相之初就已經吸引了國內外媒體的關注，在今後的外銷推廣過程中，仍然需要加大宣傳力度，逐漸形成自身的競爭力。

日本的C-2固然是有力的競爭對手，但是美國的C-17和C-130等機型的競爭力更強，所以這是一個競爭十分激烈的市場，運-20要外銷，就必須做好相應的準備。

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