共享單車已死！
2017-09-20 18:21
在去年下半年，共享單車橫空出世，並以迅雷之勢蔓延全國，也開啟了國內的“共享時代”。
據不完全統計，共享單車領域的融資金額已達70億人民幣。共享經濟受到資本看重的同時，很多企業為了搶佔“風口”，加入到共享單車的行業，龐大繁雜的增長也使得該行業開始變得躁動不安。
原本以解決“最後一公里”出行問題為核心的共享單車，如今已變成燒錢引流量的工具。曾經百花齊放的共享單車，如今那些散落邊緣的“野花”也紛紛開始枯萎。
6月13日，悟空單車官方微博宣布，將正式終止共享單車服務，退出市場。成為行業首家徹底退出的企業。悟空單車在前後運營的五個月里總計虧損300萬左右，且先後兩次向市場投放的共計一千三百輛共享單車，最後也只找回幾十輛。
悟空單車創始人雷厚義，日前復盤的時候說，“在退出市場前，我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。”由此可見，在共享單車大戰中，很多小玩家已經連被收購的價值都沒有了。
從悟空單車的退出開始，也預示著共享單車行業的“清場”已經開始。在未來可能會有越來越多的單車項目自己關掉，這個市場還會有更多洗牌發生。
即便是如此，也依舊無法阻止越來越多新玩家的湧入。就在悟空單車倒閉的前後，市場上又湧現出了黃金聖鬥士單車、斑馬單車，最近又出現了“顏色終結者”系列單車，擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，夜光輪胎，外觀極為吸睛。
隨著這些新玩家不斷湧現，為了搶佔市場，他們進行了瘋狂的燒錢補貼。而身為重要資產的單車卻無人監管，單車被破壞、偷盜的現象非常嚴重。而共享單車企業似乎更熱衷於搶佔地盤，不斷加大投放力度，至於單車問題則更多地交給了公共部門以及民眾的道德自律。
01
問題不斷
現在的共享單車更像是重資產的資本遊戲，這些大量投放卻無人監管的單車也給社會製造了很多的麻煩。
問題一：亂停亂放太任性
共享單車發展至今，亂停亂放問題一直突出。
上海市中心街頭停放的大量共享單車
公交車站堆積上千單車
共享單車與地鐵站成為“老鐵”
在人行橫道線上胡亂堆放
共享單車擠爆公園
問題二：共享單車"殭屍車"成新的城市垃圾
共享單車泛濫，佔用過多資源，有可能成為城市新型垃圾。這種擔憂，正在變成現實。
廈門近百輛單車成“殭屍車”
成都隧道里成“停屍場”
問題三：共享單車安全事故頻發
1、北京一位馮先生，在騎行一輛ofo共享單車時，由於自行車剎車失靈，在遇到下坡時釀成慘劇，牙齒折斷5顆、缺損1顆，上下唇內外及面部挫裂傷，鼻樑骨折。馮先生為此向ofo相關運營公司，提出2萬元的賠償要求。這也是共享單車首例索賠案件。
2、廈門葉女士騎共享單車剎車時，後剎失靈，整個人飛了出去，臉部直接著地，致鼻骨骨折，右眼球挫傷。共享單車公司承認工作失誤導致剎車問題，對葉女士表示慰問，並承擔全額理賠醫療費，這也是廈門首例共享自行車理賠案例。
3、2月13日晚，四川成都市民李先生在騎行共享單車時意外摔倒，與地面直接接觸的右小腿出現劇烈疼痛，送醫後經診斷，李先生右小腿骨折，在醫院治療過程中，醫療費用花費過萬元。
4、2月17日下午，福建福州的鄭女士在騎共享單車回家的路上，通過一處馬路月牙時，車輛發生側滑，意外摔倒，經醫生診斷為粉碎性骨折。
問題四：兒童任性騎事故多發
4月1日，天津的一個9歲男童在騎共享單車時，發生了意外，致單車手柄插入脖頸。
3月26日，上海一名年僅11歲的男孩因獨自騎行某品牌共享單車，在十字路口與大客車發生碰撞，不幸被捲入車輪中，送醫後傷重不治身亡。
3月26日，南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經過路口時，將一位正常行走的八旬老太太撞倒。
1月26日，深圳三名12歲左右的孩子在騎ofo的過程中摔傷，導致手臂嚴重骨折。
近日網友還上傳了在行車過程中的視頻，一騎共享單車的小男孩突然從轉彎處衝出來，非常危險！
我國《道路交通安全法實施條例》明確規定：在道路上騎行自行車必須年滿12周歲。
問題五：押金餘額難退還
當前，共享單車成為很多人短途出行的選擇，在享受便捷的同時，你有沒有受到押金、餘額充值容易但退款難的困擾？
據不完全估算，共享單車市場的押金、充值餘額存量高達數十億元，有用戶吐槽道，押金餘額長達十天未退回。
共享單車之間的競爭一直激烈，在這場沒有硝煙的戰爭中並不能完全只比誰家錢多誰就勝利，更重要的還是要多注重用戶體驗。
02
瘋狂擴張
就算現在共享單車的問題重重，卻依舊沒能阻止其擴張的腳步。
從4月份開始，就有共享單車開始進駐農村。
4月5日寧波一市鎮開始試水共享單車進村莊；5月4日，成都一單車品牌已經將共享單車開進了成都的郊縣農村；除此之外，還有大批共享單車品牌也打算進駐農村。
據估計，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車將有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市。然而，中國400多個城市中，由於氣候和地形的影響，真正適合投放的可能只有100多個。而在農村地區，對於共享單車的需求更是微乎其微。
在進駐農村的同時，共享單車還在不斷地向外擴張。
除了之前美國和新加坡之外，最近有報道稱，摩拜單車將於下個月進入日本市場。另外在日本地方政府的協助之下，在年底之前，摩拜希望進入日本的十座城市。試運營期間每半個小時的收費可能是100日元（人民幣六塊錢左右）或是略少。
然而共享單車在日本的擴張絕對不會像國內這樣順利。
1. 地形問題
日本的城市地形多是高低起伏，所以騎自行車出行，有時會比較費力。如果摩拜推進的還是他們備受詬病的“平地如上坡，上坡如上天”一代車的話，怕是日本國民都寧願去騎小電瓶了吧。
2. 日本本身交通已經非常便利
日本的城市公共交通極其方便，地鐵、公交車、城市輕軌、電車、計程車等已經囊括了日本幾乎所有的街道。而且東京大阪的地鐵已經發達到幾乎沒有"最後一公里"的問題要解決。
3. 道路狹窄問題
日本的道路比較狹窄，自行車出行容易帶來安全隱患。在日本有些道路會設置“可騎行”的告示牌，有告示牌的路段才允許騎行。
4. 停車規範問題
日本對於自行車亂停亂放有著嚴格的規定，如果隨意將共享單車放置在非指定區域，就會被自行車管理處扣車還會會被處罰。
所以結合以上的情況來看，共享單車在日本的需求並不高，而在管理問題上又存在很大隱患。
現在共享單車自身問題頻出，市場無人監管，沒有紮實的盈利模式，而市場推進的步子卻越邁越大。
現在互聯網經濟最普遍的盈利模式就是，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，最後如果運氣好就上市。
但是，沒有一個紮實的盈利模式，最終這一切都會變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。而現在的共享單車，我們只看到了給社會製造的麻煩，而沒有可持續發展的未來。
只希望等到這場共享單車大戰結束之後，這些單車品牌可以用心做好產品運營，搞好用戶體驗，將這些共享單車製造的麻煩統統解決掉。
