今場歐聯分組賽最令人驚豔的，恰恰是車路士這個三後衞組合。這場比賽完全可以與2012年歐洲超級盃、2014年歐聯四強兩回合進行橫向比較。在2012年夏天，歐聯衞冕冠軍用大量技術球員，意圖通過技術改革控制對手。但是，車路士後場雖然能出球，但不能調動對手，成為改變推進節奏的契機，並且缺乏有機的跑動；前場球員雖然能突能爆，而且不乏靈氣，但是卻不能把技術轉化為空間和縱深；球隊三線不乏球星，但中場米基爾、林柏特的乏力，最終導致前後場無力銜接，甚至最後的脫節；遇到馬體會的壓迫，車路士更多依賴個人能力，護球、出球成為模式，推進線路並不清晰。畫面轉到2014年，摩連奴在賽後抱怨夏薩特回追不利，就足以概括出這支車路士。
車路士大陸化的嘗試回到了原點，整個中後場只能依賴雷斯一人長傳調度，足以説明中後場推進與接應的匱乏；缺乏小組推進，足以説明球隊缺乏細節；雙翼鋒必須大負荷回追防守，足以説明球隊中後場防守缺乏輪轉。雖然比數相差並不大，車路士同樣有不少球星，但理念思路上的差距，使得這支車路士面對馬體會，可謂毫無晉級的機會。回到本場比賽，對比2012年超級杯再一一對應，就能發現干地這支車路士不同之處了。雷斯、艾斯派列古達和加利卡希爾，三名中堅通過大幅度跑動接應，結合雷斯的視野、艾斯派列古達的出球，從後場開始變化，並從容地應對馬體會的逼搶。從上圖可以看到，雷斯前移的時機，帶動了節奏的改變，以及帶球觀察後出球的選擇，以及隨後清晰的反擊推進路線。這恰恰是這支車路士厲害的地方。
莫拉達-夏薩特-簡迪-雷斯的中軸組合，在本場比賽形成了巨大的個人能力優勢。夏薩特傷愈之後狀態很好，莫拉達更是多次與盧卡斯、高甸對抗中佔據上風，兩個人的技術和速度，以及跑位選擇和衝刺時機，都是教科書般的雙前鋒配合。兩人互相為彼此打開空間，製造縱深，併為另一個人製造弱側射門的空檔。巴卡約高的意義也逐漸凸顯，雙工兵中軸的設置，讓簡迪更多地前插，並得到大量前頂逼搶的機會，同時也在一定程度上解放了進攻端的法比加斯。分居兩邊的簡迪和法比加斯，也成為了球隊聯繫前後場球星的關鍵，結合球隊做大衞雷斯和夏薩特一前一後兩名球星的基本方針，在當下這個時代，球隊的中軸格外強硬。球隊雖然還在走絞殺衝擊的路子，但是在干地的指導下，一不小心解決了遠在2012年的問題。不要小看這些問題，在過去五年裏，沒有任何一支英超球隊能夠在歐聯賽場上做到。英超球隊通過過去兩季的戰術改革，已經有超越部分大陸球隊的跡象，而如今走在最前面的就是車路士和曼城。
