警方每年開逾200萬張超速罰單，卻難遏止汽機車超速。交通部運輸研究所認為現行「超速10公里寬限值」，等於鼓勵民眾開快車，研擬取消，超速1公里就開罰，但警政署擔心被冠上「搶錢」臭名，建議降低道路速限就好。
近日網路瘋傳「以前超速10公里才會照相開罰，但明年1月1日起，開車超速5公里就照相」的訊息。交通部澄清這並非事實，但坦承正考慮縮減寬限值。
寬限值變相鼓勵違法
運研所運輸安全組長張開國表示，由於免測速照相機與汽車時速表有誤差值，1992年訂出「行車速度在郊區超過10公里、市區超過5公里者，才要開罰」，2006年統一把超速的寬限值改為10公里。
明年1月提評估報告
訂出10公里寬限值後，汽機車駕駛反而看到速限標誌，就自動加上10公里，張開國認為，「法規變相鼓勵民眾違法，實在太不合理。」歐盟研究也指出，車速只要從30公里增至50公里，事故死亡率從將10％暴增至80％，為降低超速死傷率，考慮建議交通部限縮或取消寬限值。
運研所已在全台舉辦4場公聽會，但意見分歧，包括完全取消寬限值、國道維持寬限值但一般道路取消、寬限值降至5公里，或維持10公里的聲音都有，運研所還在整理意見，明年1月提出評估報告。
張開國說，報告若建議修正寬限值，至少要有半年宣導期再執法；若大部分民眾反對，還是會加強宣導，等各界有共識再修正。
警界認為降速限即可
負責執法的警政署官員指出，今年來因超速死亡人數有31人，較去年同期減少40人，因超速受傷的有2401人，比去年同期少652人，但是汽機車的超速抓不勝抓，每年超速罰單達200多萬張，占全年交通罰單的2成，可見開罰也難遏止駕駛超速。
警政署說，不反對交通部縮減寬限值，但需在各界有共識，且測速照相桿與汽機車儀錶板都獲公正驗證才會修正，否則駕駛對時速認知有落差，反而怪警方「搶錢」；建議直接降道路速限，從源頭管理，以免民眾為超速1、2公里和警方吵不完。
交通部擬取消超速寬限值，學者認為「超速不該有容忍值」，只要測速器與警方執法標準夠精確，就應取消超速10公里寬限值。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢指出，過去由於測速器擺放位置和角度有誤差，為避免爭議才訂出超速10公里寬限值，他坦言自己開車都會不自覺開得比限速快5公里，寬限值反而變相鼓勵民眾超速。
他說，交通事故肇因多為超速，像是駕駛「未注意車前狀況」就是超速、反應時間不及所致，既然超速問題這麼大，政府當然應該取消寬限值。他還說，部分駕駛在限速50公里道路行駛62公里被開單，氣急敗壞申訴，「這樣不是超速2公里，而是超速12公里，顯然很多駕駛都忘了超速是沒有容忍值的。」
逢甲大學運輸管理系副教授李克聰說，主管機關依各道路狀況訂出限速，就是「行車安全限速」，10公里是執法的誤差值，「設計限速不容挑戰，不該有寬容值。」他建議政府先確認測速器與執法單位準確度，逐步宣導依限速行車，再慢慢取消超速寬限值。
李克聰回憶一次在美國限速55英里（約89公里）的高速公路開車，他以為上限應是65英里，以58英里駛過警車後，隨即被攔下，他告知警方，「我不會笨到跟您揮揮手後還超車」，警方相信他的說法，但開張勸導單要他檢查儀錶板，顯示「美國人規定時速55英里就是55英里，多1英里就是超速。」
