主營業務系以電機控制器（號稱新能源車的心臟，核心中的核心）為主，車載充電機、DC-DC轉換器、電子油門踏板等為輔的電動車輛關鍵零部件的研發、生產與銷售，其中電機控制器占公司總收入的近80%。公司產品廣泛運用於新能源汽車、中低速電動車、場地電動車等領域。

電機控制器又被成為電動車的大腦，通過集成電路的主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作。在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者幫助電動車輛剎車，將部分剎車能量存儲到動力電池中。而英博爾的電機控制器主要應用於新能源純電動乘用車，中低速電動車和場地車電動車。

國內新能源汽車電機控制器絕對龍頭企業

公司目前的主要穩定客戶有江淮、海馬、北汽新能源、吉利、長沙眾泰、康迪、陝西通家、青年汽車；同時和奇瑞、通用五菱、長城汽車、中興汽車、東風汽車等整車廠建立了新能源純電動乘用車電機控制器配套開發關係。幾乎所有的國內大型汽車企業都是公司的客戶和潛在客戶，成長潛力無限。

摘取中報：


伴隨著英博爾對新能源車市場開發力度的加大，公司產品進入工信部公告目錄的型號越來越多。2017年1季度，隨著新能源財政補貼調查結束國家關於本年汽車補貼政策的確認，推動包括純電乘用在內新能源汽產銷保持穩步增長。本季度新能源乘用車累計銷量4.95萬輛，北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽乘用車、眾泰占據前五名，合計市場份額高達80.7%。

摘取招股說明書，大部分新能源汽車公司是公司客戶：


業績超好+高成長：

公司中報顯示主營收入和凈利潤大幅增長，凈利潤同比增長59.47%。

早在年初英博爾就在招股說明書寫道，僅僅考慮今年新能源車的銷售情況，根據前五大客戶的在手訂單量估算，預測的2017全年利潤8117.41萬元，考慮到中低速電動車和場地車市場公司的寡頭地位，全年合計約1個億出頭。英博爾在招股書中預測的2017全年利潤8117.41萬元是截至2017.5.3日的在手訂單進行了保守估算！並未計入之後的訂單！而今年隨著政策的力度加大和市場的需求大幅增加，訂單肯定已有大幅增長，所以預計年報業績將大大超出預期。

2017年預估至少每股收益1.38元

2016年上半年和下半年的業績比例是37：63，據此得出2017年全年業績預估是1.38元（計算方法：0.51元÷0.37＝1.38元），公司半年報中明確說下半年是旺季。

2017年全年凈利潤超億元是有理有據的結論，難怪董秘回答投資者時，底氣十足的說，公司預計順利完成盈利預測。

公司的目標與格局：

薑桂賓入選「2016小型電動汽車行業十大風雲人物」，誓要創造出中國「特斯拉」心臟。

薑桂賓，珠海英搏爾電氣股份有限公司董事長，帶領團隊一直奮鬥在科研創新的道路上，在用產品力說話的時代，他們交出了一份滿意的答卷。在科研方面，英搏爾的研發實力得到了多項權威認證，近三年申請發明專利3項，已獲得授權實用新型專利16項，獲得授權外觀設計專利1項，產品擁有CE認證，正在通過UL認證。如今在科研支撐下，英搏爾已經成長為電動車控制系統的領軍企業，在國內中低速電動車控制系統市場占有率95%，且被稱為珠海創新驅動軍團「單打冠軍」的代表。

「我們的目標，是做中國的特斯拉。」-「昨日」，珠海英搏爾電氣股份有限公司的工作人員自信地告訴記者。本屆裝洽會上，他們帶來了向著這一目標跨越邁進的新產品——三合一高速電動轎車動力驅動系統。

股價嚴重低估：

1、上面預測了業績預計至少每股收益1.38元，嚴重低於新能源行業的估值，甚至低於創業板平均市盈率，可見英博爾還有很大的上漲空間。

2、公司7月份上市，那時候次新股暴殺期，上市後6個板就開板了，嚴重錯殺。而上市後一直到上周相對同批次新股的漲幅也很小。如果放到現在上市，先不說作為近期主流熱點中的核心股，就算一個普通的績優次新股至少也要10個板以上吧，601327這樣業績差高PE的股也拉了16個板還沒開呢，想想英博爾業績高成長+新能源汽車核心龍頭要多少個板？連300693這樣的都拉了14多個板高度。作為純粹的新能源標的公司英博爾是不是超過他們？而現在英博爾也就10個板左右的位置，位置高嗎？對比次新股對比同行是不是嚴重低估？

行業情況

1、9月12日國家發文，傳統能源車停產停售時間表已啟動雙積分近日實施，這是行業革命性的機遇。

2、我國新能源汽車在15年開始就呈現爆發性增長勢頭，2015年達到33.11萬輛；

3、2020年我國純電動乘用車的電機控制器需求將達到101.94萬台；2017年到2020年純電動乘用車電機控制器市場複合增長率將達到40%左右。


與格利大佬合作(你懂的，查查珠海銀隆的背景就知道）: 公司正在為珠海銀隆新能源有限公司開發純電動物流車的電機控制器平台：



季報高增長和年報送轉預期：

公司半年報中明確說下半年是旺季，那麼第三季報和年報業績預計將大大超出預期。季報大增是不是要炒？

截止半年報公司每股凈資產5.4元，每股未分配利潤2.6元，每股公積金1.6元。公司總股本不到8000萬流通不到1000多萬的盤袖珍股自然有很強的潛在高聳預期。年報預松+高增是不是要炒?

而且從這幾天的盤面看，大盤和強勢股雖然大幅殺跌，但次新股在逐漸活躍，觀察了下走強的次新股大部分是年報高送預期和季報高增長個股。按照往年經驗，一般9月下旬就有資金開始布局和炒作季報和年報高送預期這個板塊，去年金輪法王這個時候已經幾個漲停了，所以現在正是提前布局第三季報和年報個股時機，10月和11月將是這個板塊黃金炒作期。

技術面:

形態上量價配合很好，漲停後周五走的很穩，尾盤收紅十字星，明顯的上漲中繼。

三個字的股票名稱，大牛股特徵

名家匯、煌上煌、來伊份、皮阿諾、壽仙谷、特力A等等牛股，都是三個字。

總結：

次新+新能源汽車核心龍頭+季報業績大增+年報高送預期+高成長+低估+小盤袖珍+與格利大佬合作+3個字的名稱

PS.以上數據和信息大部分來源於公司公告和網絡公開新聞和信息。

聲明：以上僅為作者個人邏輯觀點，不做為任何依據，後果自負。

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