最近一段時間，有著3000多年歷史的保定，因為一家創立30多年的汽車企業在國際車壇上狠狠火了一把——「保定人姓魏的做的豪華品牌WEY」，亮相有著「汽車圈奧運會」之稱的法蘭克福車展。
不僅WEY XEV等車型首度亮相海外市場，「WEY將在2021年進軍北美市場，並採用聯合建廠的方式本土化」的勁爆消息更是撩人眼球。各路零部件供應商、國際代理商、掮客們已經擠滿了8號館長城展台，將長城汽車的掌門人魏建軍團團包圍。
▲魏建軍忙碌的法蘭克福車展之行
不過，在這樣一個屬於WEY的「高光時刻」，人們卻驚奇的發現，WEY的設計師、長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克卻並沒有像通常情況下那樣出現在法蘭克福車展上「WEY」的身旁。
1、傳聞、去向和隱憂
▲原長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克
事實上，早在法蘭克福車展開幕前的一周，皮埃爾·勒克萊克正式向長城遞交辭呈的新聞便頻頻見諸於國內各大汽車媒體。有道稱，「受皮埃爾出走影響，動盪波及長城整個設計團隊，團隊只剩三四個人。」關於皮埃爾離開長城之後下一站的去向卻並未有明確信息，僅有知情人士對國內媒體表示：「去處不錯」。
而現在，這一謎團終於有了答案。據韓國媒體9月14日報導稱，「前長城汽車設計副總裁皮埃爾（Pierrre Leclerq）正式受聘於韓國第二大汽車製造品牌起亞。」在加盟起亞後，「皮埃爾將擔任起亞品牌副總裁，並將負責起亞品牌的長期設計策略，以及外觀，內飾及材料方面。」
皮埃爾在其聲明中表示：「起亞品牌在新車設計方面已經取得了不錯的反響，我已經迫不及待的與這些天賦極佳的設計師一起工作。並將起亞品牌與大膽、精力充沛、現代化的車輛設計相結合。」
在去向確定之後，關於皮埃爾離職的原因和對WEY品牌的遠期影響自然成為人們關注的中心。不得不說，這或許與此時的長城汽車大步「走向世界舞台中央」的動作有著密切關係。
縱觀全球汽車行業，設計高管的離職並不鮮見，但卻也很難看到像此次長城汽車這樣成為輿論的焦點。輿論對於熟的跨國車企設計團隊的人事變化，也顯得更加寬容，更加理性。從過往的經驗來看，整體的品牌調性與設計高管的變動也並沒有必然的因果關係。
從這一角度來看，業內對於長城和WEY品牌設計師的變化格外關注，實際上是對於「快速發展和國際化的中國車企的憂慮和希冀。」
2、皮埃爾、起亞和長城
從另一個角度來看，皮埃爾的離職在偶然中也透露著一絲必然。
不得不承認的是，與160公里外的北京、1200公里外的上海、1900公里外的廣州相比，地處中國內陸的保定確實「封閉」了些，更不要說米蘭、都靈這樣的「設計之都」了。
對一個設計師的成長來說，「霧霾指數在中國排進前三」的保定肯定不是一個最好的選擇。圈層、文化、氛圍，這些都應該在皮埃的考慮之中。
更重要的是，在離開寶馬加盟長城之初，皮埃爾在業內的名聲並沒有那麼響亮。而在長城的近三年時間裡，憑藉自己的工作對哈弗進行重塑和對WEY的設計工作雖取得的成就是有目共睹的。此時加盟起亞從個人層面或許正是「最好的時候」。
▲WEY品牌發布的XEV純電動概念車
對起亞來講，皮埃爾所取得的「工作成績」則可以解讀為「對中國市場的了解。」在過去相當長的一段時間裡，憑藉對設計的「迷信」，起亞在中國市場過得還算「風生水起」。此時，面對中國市場窘迫的局面，起亞再度從設計入手，招攬在中國市場頗有心得的皮埃爾就不足為奇了。
而站在長城層面上來看，皮埃爾的離職似乎也並沒有外界想像的那麼大。有知情人士向汽車頭條App透露，「站在純粹商業的角度來看，皮埃爾也完成了自己在長城的使命。」
隨著WEY品牌旗下XEV、P8、VV5、VV7的混動版，以及哈弗品牌旗下全新H6的推出，長城已經形成了一套家族化設計語言的體系力。「這是皮埃爾留下的財富，他走了但這種體系能力不會走，不會對後續一段時間的發展形成制約。」該知情人士說道。他還表示，在這段時間裡，長城完全可以「再用相似或更好的待遇挖到合適的設計人才。」
「長城之所以不發聲，是一種最後的守候，是對皮埃爾的保護和感謝，預祝他的未來會更好。」這名知情人士向汽車頭條App坦言了長城內部的一些想法。
不過，在皮埃爾離職後懸念也隨之到來，不管長開出怎樣的條件，究竟誰會來到保定，成為長城、成為WEY的設計「掌門人」呢？他的到來，又會為這個剛剛在國際舞台展露頭角的中國汽車企業帶來怎樣的改變？精彩未完待續......
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