近日，《四輪低速電動車——技術條件（草案）》（以下簡稱《草案》）被媒體曝光，引起業內熱議。此次草案對低速電動車尺寸、車速、整車整備質量、安全、動力性等方面做出了明確要求。
此外，中國汽車工程學會理事長付於武還透露，近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會，更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關問題。
不難看出，低速電動車技術標準的出台已成定局，一旦標準出台，則相當於從國家層面承認低速電動車的合法地位，上路問題也將得到解決。
生產標準向嚴 鉛酸電池被拋棄
本次流出的《草案》對四輪低速電動車生產標準做了詳細規定：外廓尺寸方面，低速電動車長X寬X高尺寸不得高於3500 X 1500 X 1700mm，車速應在40~70km/h之間，整車整備質量在750Kg以下，動力電池質量不超過整車質量的30%。
在安全要求方面，包括電安全和碰撞安全方面，完全按照高速電動汽車標準進行規範、要求。此外，草案還對動力蓄電池使用要求進行了規範，要求四輪低速電動車動力蓄電池在使用安全、循環壽命上也要達到高速電動汽車國家標準，單位電池容量不低於70Wh/kg。
值得注意的是，該《草案》還引導了低速電動車動力電池使用鋰電池和配套電池包，也就是說，目前低速電動車普遍採用的鉛酸電池將被淘汰。
鉛酸形勢
1. 國家加大治污力度！鉛酸電池停產整頓，狂漲、斷貨！
2. 廢舊電池回收被嚴管，有價無市，不敢回收，造成原生鉛價格暴漲，居高不下。
3. 國家規定，電動車汽車上不允許鉛酸作為動力電源！
鋰電形勢
1. 鋰電池回收逐步規範，二次利用價值已達到目前鉛酸的市場價格。
2. 鋰電池已形成規模生產，成本大幅下降，已達到目前市場鉛酸價。
3. 新國標草案對低速電動車要求必須配置鋰電池。
4. 國家已規定，禁止汽、柴油車生產銷售
鋰電池將作為汽車上唯一動力來源。
專家預測：鋰電池井噴式爆發
2020年前
鋰電池將占據市場90%以上份額
依電池君看
鉛酸電池這是要退出歷史舞台的節奏啊
