提到謳歌這個品牌，我的腦海中蹦出的字眼就是「高端」、「運動」之所以說會覺得高端還是因為其身份的原因，大家都知道謳歌一直是屬於本台旗下的高端子品牌，所以「高端」從這裡而來，而之所以說運動，完全是因為NSX這三個字母，對於身為日系粉的我，NSX這三個字母在我看來已經是神話般的存在，而此次在謳歌的試駕會上，我也非常有幸的試駕到了新款NSX，體驗了一把貼地飛行。
除了NSX以外在這次謳歌的試駕會上，我還駕駛謳歌CDX和MDX在賽道上跑了一圈，至此我才算是真正的體驗到了謳歌所謂的「運動」，來自整個家族的運動細胞已經貫穿了整個車系。下邊我們就來先聊聊謳歌CDX和MDX的駕駛感受。
駕駛方面MDX所搭載的3.0LV6發動機和電動機完全可以提供充足的動力，另外汽油機和電動機的結合也是十分的平順，在深踩油門的時候，MDX表現出了豪華車該有的質感，穩重的同時也讓你感覺動力源源不斷，不論是多少的車速，只要你需要，它都會立即滿足你。
因為大尺寸的車身，MDX在轉彎的時候雖然不會像小型車那麼的靈動，但是給人卻是一種十分穩健的感覺，底盤的厚重感以及四驅系統的參與，都會讓你很有自信的過每個彎。同時減震也能在極限的情況下給予車身很好的支撐。
謳歌CDX在賽道的上表現更為驚人，切換到運動模式後，動力給人很乾脆的感覺，發動機與變速箱的搭配也是相當的積極，不論你有什麼需求，動力系統都能很快的理解到並迅速做出反映。
在彎道時候，我分別先自己試駕了一圈，然後又感受了一圈專業教練駕駛，讓我吃驚的是CDX的極限遠遠超乎了我的想像，方向盤的指向性以及避震的支撐，都足以讓CDX在彎道的表現超越大部分的同級別車型。
謳歌CDX作為比老大哥MDX小一號的車型，無疑在賽道上表現的更加的靈動，之前長期試駕CDX老款車型就對它留下了好感，雖然身為SUV但是駕駛起來不論是在城市複雜的道路中還是在一些崎嶇路面，它都會讓你感覺很得心應手，不用擔心SUV車型的拖沓感會在它身上出現，也不用擔心轎車車型通過性的局限。
除了把謳歌CDX和MDX拉上賽道上體驗以外，我們還體驗了台階路，以及滑輪組對於CDX來說，台階路以及滑輪組都通過的十分輕鬆，不論是四驅系統還是動力也都經受住了考驗，而這兩個項目對於MDX來說就更加輕鬆了，雖然說MDX車身尺寸以及車重都要比CDX大，但大排量的發動機加上電動機的優勢也是不容忽略的，另外從乘坐感受上來說，MDX畢竟是豪華車型，所以舒適度也是比CDX強了不少。
試駕完謳歌MDX和CDX，我也終於夢寐以求的坐上了NSX體驗了一次0-100km/h加速，雖然早已經了解了NSX百公里加速為3秒左右，但是數字畢竟也只是個數字，當真正親身坐進車裡時，才感受到什麼叫做「3秒」。
在整個加速過程中NSX的電動機和那台3.5L雙渦輪增壓發動機配合的十分默契，踩下油門的那一刻，電機驅動，發動機隨後跟上，強烈的推背感直接把體內的血液全部推向頭部，而每次的換擋都伴隨著排氣的咆哮，聽覺上的刺激也會讓你變得更加興奮，當車速快到達到100km/h，對於我來說，只想讓時間過得慢一些，因為這種感覺這的是太美妙了。
總的來說這次謳歌的試駕會，讓我更加深刻了認識到了其家族的本性—「運動」，不論是入門級的SUV謳歌CDX還是豪華型的MDX，都可以或多或少的感受到其自身的運動細胞，再加上NSX續寫傳奇，嗯，謳歌是個會讓人越開越喜歡的品牌，謳歌的車型也是會讓人患上駕駛癮的車型。
