秋名山上行人稀,常有車手較高低。
如今車道依舊在,不見當年老司機。
——《老司機留》
五菱宏光有多火?可能提起美國國寶級超跑克爾維特沒有幾個人知道,但是你在大街上隨便向一個路人問起五菱宏光,上到99,下到剛會走,都會異口同聲的告訴你——哦,就是那個神車啊!這就是傳說中的家喻戶曉。更有甚者,街頭一度出現過超跑和豪車的「五菱Hot」,爭相以掛五菱宏光的尾標為榮。
就算是世界紀錄,對於五菱來說也並不遙遠,爆火的五菱在2009年便創造過一項紀錄:平均5秒賣出一輛車,並因此成為了地球上最暢銷的車型。《福布斯》雜誌在2010年5月更是深度報導了五菱宏光S,稱之為「地球上最重要的一款車」。
如今,隨意打開一個瀏覽器,輸入:五菱宏光漂移,出現的視頻數以萬計,更有甚者依靠五菱宏光漂移成為了直播紅人。最近五菱宏光更是直接開上了日本秋名山,和日本神車AE86來了一把中日對抗賽,雖然結果從一開始就毫無懸念,但是大家仍舊對此充滿了熱情,大概這就是大家心中的那團火,所謂對神車的「執念」吧。
說了這麼多神車事跡,究竟什麼樣的車才能被稱為神車?我們不妨先來看看五菱宏光S的一些特點:
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定位不高,面向一二三四五六七八線城市結合部青年,直面生活工作,這是剛需;
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售價合適,4-7萬的定價對於其他車來說 不高,但是中低端MPV市場,這就是高端與品味的象徵;
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能裝、能跑、能漂移,好開、耐造、不費油;
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和蘭博基尼一樣,都是造農機的出身,十分了解用戶的需求,不玩虛的;
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此處省略1萬字……
分析了宏光S成為神車的原因,再來看今天的主角——出自同平台的宏光S3,就不難明白文章為什麼要叫:能給你需要的,才是神車。
秋名山騎士歸來 外形內飾皆有亮點
就在前兩日,轟動一時的五菱宏光秋名山大戰AE86的故事終於落下帷幕,在與日本車神的較量中雖然宏光S由於先天的差距,最終落敗,但是整個車還是得到日本車神的高度評價,他說就連他也被豪車貼上的「五菱宏光S」好奇過。
如果說在宏光S上,五菱的夢想是做一個充滿青春活力的小伙子,那麼宏光S3則透露出他想成為騎士的夢想。
全新的宏光S3外形設計上使用了更多平直的線條,一改宏光S上的大眾臉形象。「工」字形前進氣格柵顯得別致,而周圍的鍍鉻裝飾又起到了點睛的作用,使得整個前臉的辨識度更高。
其他諸如分體式遠近光大燈、雙「7」字形的日間行車燈,勾勒出前臉的立體感,還有多種折線的使用,使得宏光S3正面看起來非常富有運動感。
而側身三條平直的線條,以及凹凸有致的肌肉感設計,也將整輛車的畫風定格在了硬朗上。懸浮式車頂,加上尾部的「wuling」標識,細節設計還是非常有特點,而如果能換上尺寸大一些的輪轂,相信視覺感受會更佳。
尾部的設計稍顯平淡,除了多邊形的後尾燈設計還算亮眼,整個從後部來看,車身視覺上會顯得很高,對於整體的美感還是有很大影響。但是,如果換一個角度來看,如果宏光S3放在狹窄的山區道路行駛,窄而高的體型又恰恰成為了一種優勢,通過性明顯高於其他任何同級的產品。
坐進車內,其實你的感覺會是簡約而不失科技感,每個區域的設計都很獨立,操作起來也很容易上手。兩種色彩的撞色也突出了年輕的一面,尤其是中控台空調出風口處還內嵌了一塊石英鐘,在視覺上大幅提升了檔次感。
據介紹,中控上的這塊鍾,曾有120種方案,最後精挑細選選用了目前我們看到的這一款。其他的諸如空調面板,有過17種方案;手剎的設計方案也有11種方案之多。看似普通的內飾設計上,其實融入了非常多五菱設計師的心血。
其他內飾在實用性設計上,宏光S3也是錙銖必較,雙溫區三排空調出風口,三排USB接口一個不落,11寸的數字儀錶盤,加上8寸的多媒體娛樂系統,使得整車的科技感提升非常明顯,也讓大家明白了S3不僅有神車的外觀,內里也是非常考究的。
128瓶娃哈哈純凈水的故事
空間有多大不算本事,比大你開皮卡;儲物空間有多少不代表就能裝,實用才是關鍵。要問宏光S3身上究竟可以裝下多少瓶娃哈哈純凈水,答案是128瓶。
要不是親眼所見,我都無法相信,畢竟通常測試空間,用手機的比較多,用這麼大的純凈水瓶,還放下這麼多,儲物能力確實不是蓋的。
這從另一個方面也反映出宏光S3的空間利用率非常高,而真正的大空間這也只是其中的一小部分。
在拍攝之前的一場裝載測試上,宏光S3的車內被塞進了四個中號的、兩個超大號,外加4個小號的儲物箱,三隻半米的和一隻1.5米左右的小熊玩偶,最後還放進去了兩個抱枕,如果算上之前放進去的120瓶純凈水,這樣的裝載能力,似乎聽到了宏光S3在吶喊:還有誰?
當然,超大的空間與宏光S3的超長軸距和空間布局緊密相關。2800mm的軸距,加上「2+2+3」的7座布局形式,低配版支持整體放倒,而中高配版則為4/6比例放倒,這讓全車空間得到了極大的發揮。不過在乘坐上表現和舒適性均一般,更適合小孩或老人乘坐。另外,該車放倒後面兩排座椅之後,可獲得1207L的最大裝載空間。
座椅的材質都偏柔軟,乘坐起來也非常的舒服,其中第二排座椅的靠背角度也可調節,有必要時可作臨時的休息使用,日常乘坐時的頭部和腿部空間還算寬敞。中間的過道也較為寬敞,這更便於第三排乘客的出入。其中第二排座椅還配備了各自獨立的扶手,乘坐時的舒適性也得到了提升。
給你想要的:後驅獨懸大七座
後驅車在通過性、爬坡性能方面,具有先天的優勢。宏光S3採用後驅的方式,說白了就是要延續宏光系列出色的載貨能力。
在10萬級別以下市場中,非獨立懸架或者扭力梁懸架,是絕對的主流。而宏光S3反其道而行之,採用了獨立懸架,並且轉向節還是採用了鑄鋁材質,這說明五菱是真的在宏光S3底盤上下了功夫。此舉雖然提升了研發難度,增加了成本,但對舒適性的改善是顯而易見的。
動力方面,此次實拍的五菱宏光S3搭載的是一款1.5L自然吸氣發動機,並與6速手動變速器相匹配。其中這款發動機能提供最大112Ps的動力輸出,以及147Nm的峰值扭矩,對於家庭用戶來說完全足夠了。與此同時,該車還會提供搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型,最大動力輸出為150Ps。
值得一提的,五菱宏光S3採用了前置後驅的驅動形式,這使得整車的爬坡能力相比前驅車要明顯強很多。與此同時,該車的高配版還配備了前麥弗遜式和後多連杆式的獨立懸掛系統,這在同價位和同級別中非常少見的,並能大幅提升整車的舒適性;而低配車型的前懸架同為麥弗遜式,但後懸架則為非獨立的螺旋彈簧結構。
加上之前講到的大7座布局,一輛後驅獨懸大七座的車型就這樣發誕生在了五菱的全新產品譜系之中。
總的來說,目前,五菱在微車、MPV上都有了非常完整的布局,銷量也在直線攀升中,宏光S3作為五菱在SUV上邁出的第一步,首先是非常值得肯定的。
其次在車輛的設計中,也能看到五菱的用戶思維,從用車者的角度出發,想用戶之所想,很好的解決了用戶在用車過程中的痛點,所以才能如此受歡迎。這也是「神車」為什麼神的根本原因,能夠根據用戶需求,解決問題的剛需車,自然受到歡迎。
再者,五菱擁有的中國下沉的最好的經銷商體系,也為新車的銷售提供了先天優勢。加上五菱宣稱的1500萬用戶積累,只要趕上了這部分用戶的升級大潮,宏光S3很容易就能站上下一個風口。
而宏光S3專屬的「後驅獨懸大七座」,將10萬元以內的7座SUV市場標準再次提升到全新階段,下半年上市之後,若是輔以給力的定價,非常有理由相信,這會是五菱的下一階段「神車」。