日前，有媒體爆料稱，北京現代由於長期拖欠供應商貨款，導致供應商運營資金不足，停止向北京現代全部工廠供貨。正當業界各種猜測叢生之際，8月29日，韓國現代一位發言人表態稱，由於零部件供應中斷，現代汽車已暫停其在中國全部4家工廠的生產。
韓國現代這一出乎意料地表態無疑又將北京現代推上了風口浪尖。8月30日晚間，北京汽車股份有限公司就「北京現代工廠停產」一事緊急發布澄清公告稱：目前北京現代生產系統短暫波動已經解決，北京現代全部工廠均為正常生產經營狀態。
現在看來，這一「短暫波動」似乎已經解決。但「波動」背後的原因是什麼？為何工廠停工這一併不光彩的事情，在北京現代、北汽股份保持沉默的時候，身為合資方之一的韓國現代卻率先跳出來予以確認？這背後又藏著怎樣的玄機？而這些問題顯然才是此次「停產事件」背後，業界最關注的關鍵問題。
近日，有知情人士向《一品汽車》獨家爆料稱：「北京現代工廠停產」事件，以及在此次事件中，韓國現代出乎意料的表現，是北京現代中韓合資雙方矛盾激化的表現。而雙方矛盾的關鍵，就在於此前引發廣泛關注的「拖欠供應商貨款」事件之上。
「面對日趨激烈的市場競爭，特別是自主品牌的快速崛起，『降本增效』成為一向以性價比著稱的北京現代的必然選擇。正是基於這一目的，早在今年4月，北京現代就跟供應商開始溝通和研究如何降低成本，但此舉卻遭到了韓資供應商的強烈反對。而韓資供應商之所以如此有恃無恐，原因就是有韓國現代在背後的支持。」該人士向《一品汽車》表示。
有不願意透露姓名的北京現代供應商向《一品汽車》透露，在當前北京現代的一級供應商中，以現代摩比斯為代表的韓資供應商在數量上所占比例接近60%，但就是這60%供應商，在北京現代零部件採購總金額中的長期占比卻接近90%，其中現代摩比斯占比更是接近50%。韓資供應商對北京現代供應商體系深入骨髓地控制可見一斑。
據了解，現代摩比斯是現代起亞集團三大主力業務之一，與現代起亞汽車互相交叉持股、利益分享。因此從2002年北京現代、東風悅達起亞成立起，現代摩比斯就一直通過直接和間接的手段控制著這兩家企業的零部件供應。
現代起亞集團控股情況一覽表
該供應商透露稱，韓國現代還經常通過技術壁壘的方式，對韓資供應商成本實施封閉管理；在新車型研發過程中，往往通過指令確定由特定韓資供應商進行供貨；在供應商評審時，也經常針對非韓資供應商實施不同方式區別管理……這一畸形體系和存在各種貓膩和暗箱操作可能的管理機制直接導致了北京現代採購成本常年居高不下。
「質量、品質相當的情況下，在模具方面，韓國供應商的成本平均比當前自主品牌供應商高出四成左右；在不少通用件方面，韓國供應商的成本則高出三成左右。」該供應商對《一品汽車》表示。
北京現代成立十五年來，包括現代摩比斯在內的韓國供應商自然掙得盆滿缽滿。但這同時也意味著，通過對韓國供應商採用類似現代摩比斯模式的控股、交叉持股等手段，韓國現代從北京現代的供應商體系同樣攫取了巨額利潤。考慮到這一點，也就不難理解為什麼韓國現代會對北京現代的「增效降本」的計劃如此抵制了。
韓國現代希望能夠通過合資公司和供應商體系兩頭撈錢，北京現代在市場競爭加劇的背景下又必須進一步降低成本，提升自己的市場競爭力。在中國車市高速增長時期，這一矛盾矛盾長期潛伏，偶有浮出水面，也可以通過互相妥協平復；但在中國車市進入低速增長，甚至是下滑的時候，面對自主品牌的強勢崛起，這種畸形的供應商體系，卻在快速蠶食著北京現代產品的性價比優勢。
「韓國現代到底想要幹什麼？在目前的競爭態勢下，這種封閉的供應商體系和傲慢的態度，都是一種極其短視的行為。北京現代7月銷量已經出現了回暖的趨勢，但韓國現代現在卻鬧這麼一出。」一位長期研究中韓汽車的專家遺憾地對《一品汽車》說道。
他同時表示，在過去十五年間，北京現代以「現代速度」和「現代品質」，在中國市場取得了令人矚目的成就，也快速累積了超過900萬的用戶，這是一個了不起的成就。中國有句古話，合則兩利，斗則兩傷。如果當前的矛盾衝突繼續激化下去，最終損害的將是中韓雙方共同的利益，甚至會導致韓國現代退出中國市場。這對於雙方來說，都是最不願看到的結果。希望他們能清醒地認識到，現在最應該做的不是對抗，而是共同研究如何進一步提升北京現代的市場競爭力，如何應對日趨激烈的市場競爭。
