近日瀋陽共享寶馬1系，大出風頭。這批今年2月剛剛上市寶馬1系轎車，可以在瀋陽1400多家停車場22萬個停車位免費暢停，油費由平台買單。收費為每公里1.5元，每天200元封頂，費用極其低廉，因而引起廣泛關注。
然而，寶馬發給媒體記者的信函稱，此次1系共享事件，並非寶馬官方所為。據悉，推出該項共享業務的運營公司，實際採購1系共計20輛，並非眾多報導的1500輛；其次，上述20輛1系從經銷商處購得，也未通過寶馬大客戶途徑採購；再次，此業務的運營公司背後，實際投資人宋小寶、畢暢等人，均是趙本山弟子。
瀋陽共享寶馬車上線不久，即陷入一系列輿論旋渦當中。寶馬稱，並非官方項目，雙方並無合作。華晨寶馬對新聞媒體回應稱：事前並不知道共享項目的事情，也沒有跟這家公司就共享汽車有合作。接近華晨寶馬的人士稱，這些車是從寶馬經銷商處採購的，目前僅有20輛，沒有走華晨寶馬的大客戶渠道。而寶馬移動出行業務ReachNow（即時出行）將在今年下半年進入中國市場，而寶馬也將運用新能源汽車推廣汽車共享的戰略。
共享汽車是一樁重資產，寶馬1系，按照汽車排量不同，車價在15萬至24萬之間。以弘揚共享1500輛的市場推廣計劃來計算，光汽車採購就需要2.25億元人民幣。此外，共享寶馬車「包油」、「暢停」的大手筆，讓分析人士對其商業模式存疑。有不願具名的分析人士稱，除了資金壓力過大，弘揚共享寶馬車的落地還面臨許多困難。
首先，共享汽車需要有營運牌照和審核資質，但是一線城市牌照相對飽和，獲取不易。其次，寶馬作為豪華車品牌，公司本身投放市場的汽車都帶有品牌溢價，本次「低價租賃」對於寶馬品牌調性無益，再加上第三方運營自己新上市的車型，可能會給自身品牌帶來負面影響。在微博上，有駕駛相近款式的寶馬車主在擋風玻璃上張貼「別看了，這不是共享寶馬」的紙條以示區分；更有寶馬1系消費者向400熱線「投訴」稱，車輛投入共享後，感覺開車沒面子。對寶馬和寶馬車主而言，品牌的商業價值也可能受到了間接的傷害。
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